比亚迪硫化物固态电池中试线已投产，不是装车也不是卖车，是真正在造能过车规的电池了

比亚迪硫化物固态电池中试线已投产，不是装车也不是卖车，是真正在造能过车规的电池了。时间卡在2026年初，深圳坪山基地那条线已经跑起来，电芯一批批出来，不是样品，是按ASIL-C安全等级标准做出来的。它不面向大众，但每一块都在针刺、高温、震动里扛住了3000小时。

这电池用的是硫化物电解质，不是氧化物也不是聚合物。界面难搞，比亚迪就加了一层纳米钝化膜；硫化物怕水怕空气，他们改了配方，低温到零下30℃还能跑，高温到85℃也没趴窝；封装也不靠胶和隔膜，是原位固化加微缓冲，胀不坏。安全测试不是拍一张图完事。1000次循环后仍能“零热蔓延”，针刺不着火不是运气。热失控起点温度标到300℃，但这是电芯数据，整车要靠BMS和结构一起兜底。400Wh/kg是单体密度，装进车里大概320Wh/kg，风阻得够低、轮胎得够省，才敢说跑1200km。快充标称10分钟补60%，那是25℃测的。零下20℃实测还能有常温82%的效率，比现在液态电池强不少。但5C快充必须配800V平台和直触式液冷，光换电池没用。今年中试线目标是200MWh，测三款平台——e平台3.0、DMO混动、还有越野架构。明年小批量5GWh，只上仰望U9和豹8，大概5000台，就是拿真实路况跑衰减数据。回收线也同步开了，硫化物电解质能回85%以上。专利他们早埋好了，中、美、欧、日全布局。硫源自己提纯，电解质粉体自己烧，叠片机自己调，没卡脖子设备。和赣锋、容百一起推材料标准，不是单打独斗。现在不用急着等新车。关注他们黑河冬季测试、昆仑山口快充实录就行。第一批车主开了两年后，看2000次循环还剩多少电，那才叫真数据。固态电池不是要取代谁，是和刀片、钠电各干各的活：贵车用它，家用车用刀片，储能用钠电。比亚迪把产线点火了，不是喊口号，是把东西造出来了。中试线已运转，参数公开，车还没卖，电池正在路上。