以牙还牙！ 既然欧美带头不发给中国适航证，那么中国一样有办法应对欧美。中国一样不发给欧美的适航证，往来的客机就只能飞到第三国落地，然后必须经第三国的客机转运旅客才能到达中国或美国！ 很多人没看透，适航证从来不是单纯的技术安全文件，而是欧美攥在手里几十年的航空霸权工具，他们就是不想让中国大飞机分走全球市场的蛋糕。 欧盟EASA早就走完了C919的试飞评估流程，却一直拖着不发证，美国FAA更是直接拒绝互认，把正常的航空审定，硬生生变成了政治打压。 反观我们一直敞开大门，波音、空客的机型早就拿到中国适航证，每天上千架次在国内飞行，我们从来没有用过适航证当打压手段。 中国早已是全球最大的民航市场之一，是欧美航司绝对离不开的利润腹地，真要切断直飞，他们的损失远比我们要大得多。 一旦对等反制落地，欧美航班不能直飞内地，只能中转第三国，旅客行程至少多耗数小时，商旅出行的效率会直接大打折扣。 普通乘客要面对更长的候机时间、更高的延误风险，跨国出行的成本肉眼可见地上涨，这是所有人都能感受到的实际影响。 对航司来说，中转模式会让燃油、运维成本暴涨三成以上，原本赚钱的中欧、中美航线，分分钟就会陷入亏损境地。 空客超一半订单、波音近四分之一的销量都来自中国，两大航空巨头早就深度绑定中国市场，失去这里，他们的生产线都要跟着降温。 C919早已商业载客飞行，累计订单突破1500架，国内航线越飞越稳，我们的大飞机，早就有了不看别人脸色的底气。 如今中国已经和数十个国家完成适航互认，完全可以绕开欧美标准，搭建属于我们自己的航空合作体系。 欧美以为一张证书就能卡住中国航空的脖子，这是彻头彻尾的误判，航空产业拼的是实力和市场，从来不是霸凌和双标。 我们的反制从不是意气用事，而是你用规则卡我，我就用对等原则告诉你，公平从来都是靠实力争来的，不是别人施舍的。 中国市场的大门一直敞开，但只留给平等合作、尊重规则的伙伴，谁想把民航当博弈工具，最后只会搬起石头砸自己的脚。 航空是联通世界的桥梁，不该沦为政治博弈的棋子，破坏合作共赢的人，终究会被真实的市场狠狠抛弃。 从追赶到并行，国产大飞机的脚步不会因为任何打压停下，技术自主、市场自主，才是我们最硬的底气。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
