中国海军被认为是当下全球拥有护卫舰数量最多的一支海上战力，即便不算入几十艘1500吨级的056A型轻型护卫舰，光是可遂行远洋作战的护卫舰，就有近50艘之多。不过，这样就够了嘛？怕是未必。一个不得不承认的地方在于，无论是作为现役主力远洋导弹护卫舰的054A型舰，还是被视为代表未来发展方向的054B型舰，其整体配置水平其实都还算不上真正意义上的全球一流，核心问题就在于动力系统。 从当下各老牌海上强国的护卫舰动力系统发展现状来看，电力推进技术几乎已成某种“共识”和“标配”。举例来说，英国26型导弹护卫舰使用了燃-电交替动力系统；德国的F-125型护卫舰使用了柴-电-燃联合动力技术-，排水量有望达到万吨级别的F-126型护卫舰，则会使用柴-电联合动力；基于FREMM护卫舰发展而来的法国“阿基坦”级和意大利“米尼”级，则均采用柴-电-燃联合动力；日本的30FFM护卫舰选择了燃-电混合推进；西班牙的F-110型护卫舰则使用了燃-柴电混合推进。 很显然，电力推进以其强大的性能优势，成为了各方共同的选择。与之相比，中国054B型护卫舰则继承了054A型舰的全柴动力系统，以4台舰用柴油机为“心脏”，基本可算是落后于世界先进水平约一代。而“心脏”的落后，所带来的则是战斗力、甚至是综合性能方面的缺憾。毕竟，不采用电力推进技术，就无法应用全电综合管理技术。什么是全电综合管理技术呢？答案很简单，即“对全舰的电力能源进行整合，并以最优方式加以分配和使用的技术”。 我们知道，现代战争愈发讲究远程态势感知和制电磁权，这就需要军舰具备更远的雷达探测能力和更强的电子战与反电子战水平。于是乎，舰用相控阵雷达的口径和功率必然要加大，电子对抗设备的功率和能耗也要加大，这些都需要用电。不仅如此，冷却系统所需的用电量也要进一步上升。而这些，则有赖于舰用动力系统的发电能力，以及对电力的统一调配和使用，前者确保有足够的电可用，后者则确保这些电能够以浪费最少且效率最高的方式被使用，二者缺一不可。 而可惜的地方在于，截至目前为止，中国海军尚未有哪怕一款现役驱护舰采用电力推进技术。从这个角度来说，身为最新型护卫舰的054B型舰依旧有所不足，亟待更新换代，抑或是在后续改良过程中进行“大规模手术”，以加入面向未来的电力推进技术。当然了，动力系统进行大改、甚至可说是采用全新动力系统的护卫舰，究竟是否还属于“054系列”，抑或是该被列为一款全新型号，那就是另一个话题了。
