以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。我们也不用客气，直接对等反制，不给欧美飞机发适航证。他们的波音、空客，就不能直飞中国，只能先降第三国再转运。 说白了，欧美就是玩不起又输不起，看见中国C919能打破他们的垄断，就急着用适航证这招耍阴的卡我们脖子，真当我们还是以前那个只能忍气吞声的样子？ 2025年5月，一份从布鲁塞尔流出的内部评估报告，彻底撕开了这层遮羞布。欧洲航空安全局给C919的适航审查开出的时间表，最迟可能拖到2031年。 从2017年首飞算起，为了这张飞往欧洲的通行证，硬生生耗了八年还没个准信。八年啊，一个孩子都能从襒褒里爬出来上小学了。 再看看欧洲人自己享受的待遇。当年空客A350敲开中国市场大门的时候，从递交申请到拿证起飞，满打满算只用了14个月。 同样是大型客机，凭什么差距能拉到这么离谱？说白了，这哪是什么技术审查，分明就是一场算计到骨子里的商业围猎。 翻开C919的底牌就全明白了。单价大约0.99亿美元，直接把空客A320neo的报价打下来三成，油耗还低了8%。 如今累计订单已经飙到约1500架，这么大一块肥肉端上桌，那些躺着数钱数了几十年的老牌巨头，怎么可能不急红了眼？ 说到底，FAA和EASA手里攥着的适航证，就是全球民航圈的硬通货。没盖上这个章，飞机就只能在自家领空打转转。波音和空客靠着这套规则，舒舒服服当了几十年的收费站站长。 他们真正怕的是什么？是未来20年那张多达9500架飞机的中国民航需求清单。这可是占了全球五分之一的超级大盘子。 一旦C919在这个基本盘上杀出一条血路，欧美巨头们的利润表立马就得面临腰斩的风险。 所以什么"极端天气数据不足"，什么"飞控逻辑需要优化"，这些看似专业的审查意见，不过是披着技术外衣的拖延战术罢了。 既然对面把路堵死了，桌面上其实早就摆着一张对等反制的明牌。你不给我的飞机发适航证，凭什么你的宽体客机就能大摇大摆直飞中国？ 真要走到那一步，波音空客飞中国必须先去第三国落地中转，那成倍增加的运营成本和时间代价，绝不是几家航空公司能扛得住的。 当然，牌桌上的博弈从来不是单向的。C919现在的软肋确实还摆在明面上。 目前机翼下挂着的LEAP-1C发动机，热端部件的维修技术依然被大洋彼岸死死攥在手里。这是不得不承认的短板。 但备胎转正的倒计时已经敲响了。正在研发的国产长江-1000A发动机，虽然现阶段油耗比进口货高出约12%，但那可是自己的心脏。 一旦这颗心脏完成装机，欧美那张适航证的性质就彻底变了，直接从保命药降级成锦上添花。 再看看我们手里的筹码有多硬。空客在天津的总装线要不要维持运转？波音机身里那些中国制造的零部件还要不要按时交货？ 更要命的是稀土。航空发动机的叶片、航电系统的核心芯片、高性能磁铁，哪一样能绕开中国掌握的核心加工技术？ 民用航空是一个高度全球化的复杂网络，而中国恰恰是其中最庞大的那个节点。在这个节点上稍微施加一点阻力，华尔街和欧洲股市的航空板块就得抖上三抖。 既然西方不亮，那就直接绕开欧美另辟蹊径。国内市场的底气早已经实打实地飞出来了。 截至目前，十余架C919已经投入高强度的商业运营。超过3.6万小时的安全飞行记录，加上突破200万人次的旅客运输量，这就是最硬的自证。 随着国航、东航、南航三大巨头疯狂追加订单，上海的生产厂房早就开启了24小时连轴转的扩产模式。 与此同时，第三世界的新战场已经拉开帷幕。去越南吹海风，去巴西淋暴雨。在高温、高湿、强腐蚀的极端气候下，C919正在一根筋地积攒最真实的飞行数据。 印尼和泰国如果觉得波音空客太贵买不起？没关系，我们有更灵活的玩法。 直接用橡胶、矿石、大米来以物易物。不仅连美元结算体系都顺手绕开了，还能直接把亚非拉的市场给凿穿。 当C919在发展中国家飞成了满天都是的街机，欧美死守的那套适航标准，还剩多少公信力可言？ 时间来到今年年初，风向开始变得极其微妙。中欧刚刚在谈判桌上签下了一笔高达1200亿美元的空客超级大单，EASA的专家团队立刻就打包行李飞抵了北京。 这绝不是什么巧合。他们心里比谁都清楚，继续把事情做绝，只会逼着中国在电动垂直起降等新赛道上加速另起炉灶。真到那时候，连桌子带老玩家都会被一并掀翻。 打出对等反制这张牌，终极目的从来不是要把欧美飞机赶尽杀绝，而是要用最硬的拳头，把对方生生逼回谈判桌。我们要的是双向适航的体面，是平起平坐的底气。 商业世界的规则从来都是由强者书写的。以前我们是站在门外求着进俱乐部的看客，现在，我们自己就是资本雄厚的豪门。 信息来源：环球网2025-05-2010：15—欧洲EASA称C919适航审查或延长3-6年，中方回应
