以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。我们也不用客气，直接对等反制，不给欧美飞机发适航证。他们的波音、空客，就不能直飞中国，只能先降第三国再转运。 适航证就相当于飞机的“飞行通行证”，跟咱们开车必须有驾驶证是一个道理。任何一架飞机，要想在哪个国家的上空飞行、在哪个国家的机场落地，就必须拿到那个国家民航部门发的适航证，没有这个证，就是违规飞行，不被允许。 咱们的C919，早就通过了中国民航局的严格审查，拿到了中国的适航证，从2023年5月第一次商业载客飞行开始，到现在已经安全飞行超过3.6万小时，累计运输旅客超过205万人次，国航、东航、南航一共有18架C919在运营，航线覆盖了国内16个城市，还开通了上海到香港的跨境航线，飞得又安全又平稳，这充分证明，C919的技术和安全性完全没问题。 可欧美那边，不管是欧洲的航空安全局，还是美国的联邦航空管理局，就是拖着不给C919发适航证。其实这压根不是什么技术问题，纯属赤裸裸的市场保护和霸权打压，骨子里就是怕C919抢了他们波音、空客的饭碗。 咱们都知道，这么多年来，全世界的大飞机市场，基本上都被美国的波音飞机和欧洲的空客飞机垄断了，他们两家赚得盆满钵满，没人能跟他们竞争。 现在咱们的C919造出来了，性能不比他们的差，运营成本还更低，不管是国内的航空公司，还是其他国家的航空公司，都愿意买C919，这样一来，波音和空客的生意就会被抢走，他们的利益就会受损，所以才故意找借口拖延，想把C919耗死在摇篮里。 咱们中国商飞为了拿到欧美那边的适航证，已经做到仁至义尽了。从2018年开始，就向欧洲航空安全局提交了申请，把C919的设计图纸、测试报告全打包送过去，还拆了飞机部件让他们的实验室检验，工程师们经常出差去欧洲，开了上百场会议，配合他们的审查，前后花了好几年时间，投入了大量的人力物力。 可即便这样，欧洲那边还是百般刁难，一会儿让补材料，一会儿提不合理的要求，到了2025年，甚至直接放话，说最少还得再等3到6年才能完成认证。 美国那边更过分，咱们另一种飞机ARJ21的适航申请，提交了十年，他们就只回复“审查中”，连一点实质进展都没有。这明摆着就是不讲道理，就是霸权主义，不是我们的飞机不行，是他们不想让我们行。 既然他们不讲规矩，我们也不用再客气，直接对等反制就对了。根据咱们中国的相关规定，外国民用飞机要想飞入中国、在中国大陆的机场落地，必须拿到中国民航局颁发的适航证，没有这个证，就不能直飞中国。 所以我们完全可以不给波音、空客的飞机发中国的适航证，让他们的飞机不能直接飞到北京、上海、广州这些中国城市，只能先降在韩国、日本、泰国这些第三国的机场，然后乘客再换乘我们中国的飞机，或者其他有中国适航证的飞机，才能来中国。 这样一来，欧美航空公司的麻烦就大了，不仅要多飞一段路，浪费燃油、增加成本，乘客也会觉得不方便，不愿意坐他们的飞机，时间长了，他们肯定会受不了。 大家可能会担心，这么做会不会影响我们自己？其实完全不用怕。咱们的C919已经在国内稳定运营了，航线越来越多，订单也超过了1200架，就算没有欧美的适航证，我们在国内也能正常发展，慢慢扩大规模。 而且我们已经和42个国家签署了双边适航协议，这些国家都认可中国的适航证，C919就算飞不出欧美，也能飞到这些国家，照样能开拓国际市场。 可波音和空客就不一样了，中国是他们最大的单一国别市场，空客在中国的市场份额已经超过了50%，在天津还有两条总装线，每一架空客飞机上都有中国生产的零部件，要是不能直飞中国，他们的损失会非常惨重，最后肯定会倒逼欧美政府，主动给C919发适航证。 还有一点大家要清楚，我们这么做，不是没事找事，不是故意要跟欧美搞对抗，而是被逼无奈，是为了维护我们自己的合法权益。 欧美一直拿着适航证当武器，打压其他国家的航空产业，之前打压过别的国家，现在又来打压我们，我们要是一味地忍让，他们只会得寸进尺，以后还会用更多的手段卡我们的脖子。对等反制，就是要让他们知道，中国不是好欺负的，你怎么对我，我就怎么对你，霸权主义在我们这里行不通。 现在，C919的运营越来越成熟，越来越多的中国人都坐过C919，大家都说好，这充分证明，我们中国有能力造出自己的大飞机，有能力打破欧美的垄断。欧美想靠拖延发适航证来卡住我们的脖子，根本就是痴心妄想。 我们的对等反制，不仅能保护我们自己的国产大飞机产业，还能让全世界看到，中国不会任由欧美欺负，我们会用合理合法的方式，维护自己的利益。
