欧盟拟出台新规电动车本土零部件含量达70%才可获补贴据英国《金融时报》近日报道，

欧盟拟出台新规电动车本土零部件含量达70%才可获补贴据英国《金融时报》近日报道，欧盟委员会将提议，电动汽车必须满足至少70%的欧盟本土产零部件含量，才有资格获得欧盟各国政府补贴。此举旨在保护欧盟制造业基础，以应对来自中国车企的竞争。

比亚迪准备好了吗？弗迪们机会来了吗？

一、核心产能底座（已落地/即将量产）匈牙利塞格德整车厂（核心）投资约40亿欧元，占地300公顷，焊装/涂装/总装全流程产能：一期15万辆，远期30万辆；2026年1月试产、Q2量产定位：欧洲腹地枢纽，辐射全欧盟，规避38.1%对华电动车关税

土耳其工厂（补充）2026年底投产，主打插混车型，规避欧盟PHEV关税，与匈厂形成“欧盟+土耳其”双基地

欧洲总部（布达佩斯）统筹研发、供应链、销售、认证，推进车型本地化适配二、供应链本土化进度（2026最新）当前本地采购率：乘用车约30%-40%；大巴约30%2026年目标：50%（不含电池）

核心合作方（已签约/深度绑定）德国：博世（汽车电子/底盘）、大陆（轮胎/制动）法国：佛吉亚（座椅/内饰）奥地利：voestalpine（绿色钢材，降物流成本15%）其他：西门子、采埃孚等欧洲Tier1认证推进：匈厂正在对约150家欧洲供应商做资质认证三、供应链结构：核心自供+外围本地高壁垒环节（中国自供）：刀片电池、电机、电控、IGBT芯片、CTB底盘（自供率超90%）外围/通用件（欧洲本地采购）：轮胎、座椅、内饰、钢材、玻璃、底盘件、线束物流保障：自营滚装船队，降海运成本30%；欧洲本地仓储网络已建四、与欧盟70%门槛对比2026年：50% → 可规避关税、拿部分补贴，无法全额拿补贴2027-2028年：若电池厂落地+供应链深化 → 有望冲70%，全面合规五、结论比亚迪欧洲供应链已搭好骨架、正在快速填肉：整车产能落地、本地采购快速爬坡、Tier1合作广泛比亚迪大v聊车新能源大牛说