以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 国际上的适航证本质是一道商业护城河，外国新飞机进国内市场，咱们通常一年多就顺利放行，可咱们的新客机去海外申请，对方却拖延了将近十年。 咱们的客机不仅通过了海外飞行员的实地测试，高空跨洋模拟也完全达标，但人家硬是拿极端天气数据不够这种边缘理由，搞起了一场技术性的阻击战。 对方防范的根本原因还是商业竞争，咱们的新客机单价约不到一亿美元，比同类竞品便宜大概三成，油耗表现也非常好，这直接触及了对手的利润腹地。 长期以来全球大飞机市场一直是个双寡头格局，老牌工业国利用标准制定权当收费站，防着新兴国家抢走市场份额，想把咱们的航空产业卡在下游阶段。 面对这种规则壁垒，咱们的策略是先靠国内庞大的市场稳住阵脚，国内三大航司已经追加了数百架订单，整体意向订单量更是达到了约一千五百架之多。 有未来几千架的市场需求托底，造飞机的厂房正开足马力生产，目前投入运营的客机已经安全飞了三万多小时，累计运送的旅客也超过了约两百万人次。 在国内稳扎稳打后，咱们果断把目光投向了广阔的新兴市场，既然老牌国家不认，那咱们就去天气更热或者湿度更大的地方实地飞，直接用客观数据说话。 东南亚和拉美很多国家早就想买新飞机了，只是苦于手里外汇不够，咱们灵活变通，允许用农产品或者矿石来换购飞机，这招直接打破了传统的结算门槛。 这种务实的合作模式特别受欢迎，好几个国家已经签了互认协议，目前咱们在新兴市场拿下了约二十个国家的意向订单，建立起了一套全新的航空生态圈。 有了这些底气，咱们在规则面前自然能挺直腰杆，既然对方不讲究对等互认，外企客机以后想飞咱们的航线，也就没法像以前那样一路畅通无阻了。 对不落实互认的国家，咱们完全能要求他们的飞机先绕道第三国，把各项合规手续办妥后再进空域，大家都在同个规则框架下办事才叫公平。 除航线管理外，咱们手里还握着供应链这张重头牌，国外巨头在国内都有总装线或零部件代工厂，这种深度的产业绑定关系就是绝佳的博弈筹码。 更核心的底牌是稀土加工技术，飞机发动机和航电芯片里的高性能部件，高度依赖咱们的稀土资源，一旦在这道关口严格把控，对方产线必受影响。 打铁还需自身硬，咱们正推进国产核心发动机的研发工作，各项测试进展十分顺利，只要这颗关键心脏顺利转正，外围的技术封锁自然就不攻自破。 加上自主研发的航电系统与碳纤维材料，客机核心技术闭环正迅速成型，届时海外适航证明便不再是唯一必需品，而仅仅是商业拓展的锦上添花。 亮出底牌目的是靠对等实力促成客观谈判，当看到咱们在新兴市场越来越受欢迎时，对方自然会担忧自家的标准体系逐渐被边缘化。 同时咱们还在电动垂直起降等新领域提前布局，这种在新赛道上直接领跑的冲击力，让传统老牌强国感受到了极大的市场压力与技术焦虑。
