印度成中企最喜爱市场后，气的新德里商务部长破口大骂：中方太不地道！2026年2月

印度成中企最喜爱市场后，气的新德里商务部长破口大骂：中方太不地道！

2026年2月，新德里的一场风波把印度商务部长皮尤什·戈亚尔推上了风口浪尖。这位部长公开批评中方某家车企，措辞相当激烈，说人家要求"先付款后提车"是"违背全球商业准则"，甚至扣上了"歧视印度消费者"的大帽子。

事情的导火索是2023年，印度计划向某中方车企采购1000辆电动公交车，总价值约228亿卢比。按照国际通行的商业惯例，这种大额采购通常是买方支付30%定金，余款在发货前结清。但印度方面的报价是——10%定金，剩下的等车全部交付后再说。结果中方这家车企的回应很直接：不行。双方来回磨了几轮，最后谈到80%预付款才成交。

你以为这就完了？更绝的在后头。当时印度得意洋洋，宣称8折价格买到了中方的这款电车。

结果没想到打不着火，原来这家车企是先把车体发过去，电池组件单独扣着，等那20%尾款到账再安装。这操作把印度商务部彻底惹毛了。戈亚尔部长觉得被羞辱了，公开开骂。

义乌外贸圈有个流传很广的说法：跟印度客户做生意，除非真的揭不开锅，否则预付款不到80%别发货。有商户实施全款预付后，坏账率从行业平均的37%降到了8%以下。在印度商界有个不成文的逻辑——"不占便宜就是吃亏"。很多印度进口商把国际贸易当成零和博弈，合同签了也能反悔，货到了港口可以坐地杀价。有案例显示，货物抵达孟买港后，买家以"市场变化"为由拒收，然后另一家公司跳出来说半价收购这批滞港货物。这套路玩得太熟了。

其次是司法效率问题。有中国企业接了印度高铁车轮订单，直接要求60%定金，而国际惯例是10%-30%。为什么？因为一旦出问题，走法律程序耗时耗力，结果还未知。对方可以申请破产重组，强制执行就被中断，过程冗长、花费巨大。

最后，印度的朝令夕改是出了名的，今天答应的条款明天可能变卦。中资企业进印投资还得四部门联合审批，麻烦不断。2025年美国对印度输美商品加征50%关税后，印度又想转头靠中国市场缓解压力，这种摇摆让外资心里没底。现在，中企想明白了，贸易归贸易，收款归收款。策略很清晰——价格可以谈，付款条件不能松。有外贸人分享经验：印度订单价格先报高两倍，收30%定金，尾款不到绝不发货。就算被坑了，拿到的定金也够覆盖成本。

正因为印度赖账成性，能做成的生意反而是经过严格风险筛选的。全款预付、高比例定金、信用证结算，这些条件把没诚意的客户筛掉了，剩下的订单反而稳赚。