拒绝谈判，巴拿马作出决定，强制接管长和港口，李嘉诚怕啥来啥。 这场发生在2026年2月23日的强行接管，不是临时起意的闹剧，而是压垮长和拉美布局的最后一根稻草。李嘉诚旗下长和深耕巴拿马港口近30年，1997年拿下巴拿马运河两岸巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港的特许经营权，当年这份合同经巴拿马国会立法批准，后续续约也走完所有法定流程，28年间累计投入超18亿美元，把两座老旧码头改造成运河核心航运节点。这两处港口扼守运河咽喉，是全球航运的关键枢纽，也是长和海外港口版图中现金流最稳、估值最高的核心资产。 长和原本早已规划好离场路径。2025年3月，集团宣布拟出售巴拿马港口90%股权，计划套现近190亿美元，逐步退出海外港口业务，只保留内地与香港市场。这本是一次稳妥的资产优化，却因反垄断审查被迫暂停，这一停顿恰好给巴拿马政府留下了介入的窗口期。此后半年多，巴拿马方面不断以合同违宪、未公开招标等理由发难，长和多次沟通解释，拿出全部合法文件自证，始终没能打消对方的收回意图。2026年1月29日，巴拿马最高法院作出终审裁决，直接认定特许经营合同自始无效，这份裁定不接受上诉，长和连正式反驳的法律渠道都被堵死。 长和不愿放弃近30年的心血，2月19日主动向巴拿马政府提出谈判请求，希望以协商方式解决经营权争议，保住基本的投资权益。巴拿马政府没有给出任何回应，直接用行动关上了沟通的大门。2月23日，巴方人员未获邀请便强行闯入两大港口，当场宣布特许经营权作废，勒令长和旗下巴拿马港口公司立即终止所有运营，甚至威胁现场员工必须脱离原公司、遵从政府指令，否则将面临刑事检控。当天下午，港口大闸关闭，设备停运，近30年的持续经营在几小时内彻底中断。 李嘉诚一生做投资，最看重契约精神与经营环境的稳定性。早年从香港港口业务起步，整合葵青货柜码头奠定行业地位，之后大举布局海外，横跨欧洲、拉美、亚洲的港口、能源、零售板块，核心逻辑就是分散风险、锁定长期收益。他预判过市场波动、行业周期、汇率变化，却唯独对关键基础设施的国有化浪潮防不胜防。欧洲的能源资产曾遭遇政策收紧，澳洲的基建项目面临监管调整，这些都在可控范围内，而巴拿马此次直接强制接管、无视商业合同，恰恰击中了他最担心的海外投资软肋。 事件发酵后，长和迅速发布声明，认定巴拿马接管行动不合法，将通过国际商会仲裁等一切法律途径追责，潜在索赔金额高达30至50亿美元。香港特区政府第一时间提出严正抗议，外交部明确表态坚决维护中方企业合法权益，中方随即暂停巴拿马部分在华合作项目，加强农产品查验，多重反制措施让巴拿马经济率先承压。运河航运效率大幅下滑，外资对巴投资信心骤降，原本依赖外资拉动的基建、航运产业陷入停滞，巴拿马政府看似收回主权，实则付出了远超预期的经济与信誉代价。 从商业逻辑看，巴拿马政府的做法完全违背国际投资规则。1997年的合同经立法确认，2021年的续约通过审计核查，历届政府均认可其效力，换届后单方面推翻合约，本质是背信弃义的违约行为。从地缘视角看，美国作为巴拿马运河第一大用户，货运量占比超60%，长期主导运河航运话语权，长和的稳定运营始终被视为潜在挑战，此次强行接管后，丹麦马士基、瑞士地中海航运接手临时运营，背后的地缘博弈早已浮出水面。 这起事件也给所有出海企业敲响警钟。海外资产的估值再高、运营再成熟，也抵不过政策突变与单边强权。民营资本出海不仅要算清经济账，更要把地缘风险、政策风险放在首位，契约精神在短期利益与地缘博弈面前，有时脆弱得不堪一击。长和的遭遇不是个例，近年全球多地出现关键基建国有化趋势，外资合法权益的保护，正在成为国际商业领域最迫切的议题。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
用户10xxx35
在内全李家，出去算国资。不会消停的