以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。我们也不用客气，直接对等反制，不给欧美飞机发适航证。他们的波音、空客，就不能直飞中国，只能先降第三国再转运。 实话说，2026年2月数据甫一公布，整个民航圈便炸开了锅。业内人士皆为之震动，热议不断，数据所反映的情况引发了广泛关注与讨论。 在东航机舱那一方并不起眼的小屏幕之上，数据悄然更迭——累计承运旅客人次，刚刚跨越200万这一重要关卡，见证着东航在航空旅运领域的又一阶段性成就。 200万是什么概念？这不是简单的数字游戏，而是中国大飞机C919用3.6万小时的稳健飞行，在万米高空硬生生撕开了一道垄断的裂缝！ 回首这场绵延已久的天空暗战，适航证早已超脱了单纯技术通行证的范畴。它背后所蕴含的，远非一张证书那么简单。 2018年，中国商飞秉持高度的透明度，郑重地向欧洲递交了申请，以开放坦诚之姿展现自身的态度与决心。那时候我们拿出了坦诚到底的姿态，设计图纸悉数公开，核心部件任由拆解。 结果呢？2019年后的审查轨迹，划出了一条令人心寒的曲线。 标准被不断细碎化，意见在繁文缛节中循环往复。美国联邦航空管理局（FAA）以“审查中”之名，构筑无形枷锁，将C919困于漫长审查泥沼，这一困，便是悠悠十载！ 十载春秋，恍若白驹过隙。这漫长却又转瞬即逝的十年间，足以让一个懵懂稚童告别小学时光，一路逐梦前行，踏入知识殿堂，圆满完成大学学业。 这种傲慢背后的逻辑一目了然：一架单价较空客 A320neo 低 8% - 30%、维护成本降低两成且油耗减少 8%的竞争者，绝难容于自家“后院”。 说白了，这本质上就是一场披着技术外衣的政治围猎。 欧美深知，未来20年中国将有9500架新飞机的需求，这一庞大市场占全球份额的五分之一。他们绝不容许“高性价比杀手”C919染指，妄图独占这块诱人“蛋糕”。 面对此类卡脖子之举，坊间一度热议采取“以牙还牙”之策。众人各抒己见，这应对之法成一时话题焦点。最激烈的声音主张对等反制，让波音和空客也领略一下无法直飞、必须经第三国转运的滋味。 但中国并没有选择这种玉石俱焚的快意，而是选择了另一种让对手更焦虑的打法：用现实的运营数据去对冲虚伪的审批门槛。 鉴于欧美市场壁垒森严、难以突破，C919毅然将目光投向亚非拉地区，积极开拓新的市场版图，宛如在商海之中开辟出一条崭新的航道。 去年1月，印尼鹰航的一项交易举措令业界为之震惊。其20架飞机订单的结算方式别具一格，并非常规的货币交易，而是采用以矿石置换的形式，独树一帜。 这种绕开外汇瓶颈、接受农产品抵扣货款的灵活打法，直戳欧美航空巨头只收现金的痛点。这种"去货币化"的贸易韧性，让适航证的封锁显得苍白无力。 2024年2月在越南芽庄完成的高湿热挑战，更是为我们换回了互认协议。截至今年2月，20个国家达成的合作、150架的意向订单，已在欧美之外编织起一张崭新的商业版图之网，拓展出一片充满机遇的新领域。 与此同时，上海的生产线正处于24小时扩产的鼎盛期。三大航的密集投运，让C919在国内民航网络中成了像公交车一样频繁的存在。 这种策略极其冷静：不急于去敲那扇锁死的门，而是先把自己变成房间里不可忽视的大象。 毕竟，在中国市场占据20%的份额，其重要性不言而喻。对波音和空客来说，若失去这部分份额，损失将不可估量。因此，在这场角逐中，二者皆输不起。 这场博弈已进入下半场。随着C919历经200万人次起落，其安全性广受认可。而欧美手中所谓的“认证纸”，恰似过季的货币，在时光流转间，价值正悄然折损。 这不再是请求认可的卑微试探，而是基于实力的对等博弈。 天平的筹码正在悄然易位，主动权早已不在斯特拉斯堡或华盛顿的办公室里，而是在每一次平安着陆的跑道上。 信息来源：中国新闻网《东航C919商业运营两周年：安全飞行超2.8万小时，承运突破157万人次》
