之前李嘉诚就想转卖，包括巴拿马的码头在内的全球43个码头，给美国的贝莱德财团。这个交易很自然地就遭到了我们的反对，因为这对我们的全球利益而言，很明显是构成了潜在的危险。 美国现在正在加紧对全球范围内主要海运通道和关键节点的控制，这其中就包括巴拿马的港口。这对于我们这样的全球贸易大国来说，意味着海运安全，很大程度上就会受制于人。 巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的黄金水道，全球5%-6%的贸易量都要经过这里，而这两个码头就扼守着运河的进出口，处理着运河40%的集装箱吞吐量，相当于货物跨洋流动的“必经关卡”。 对我们国家来说，更关键的是，我们21%的海运贸易都要走巴拿马运河，每年有1.2万艘中国商船从这里通行，还贡献了运河22%的通行费，这两个码头的控制权，直接关系到我们货物运输的顺畅与否。 再说说买家贝莱德财团，它不是普通的美国公司，而是全球最大的资产管理公司，管理着超过11万亿美元的资产，比日本的GDP还高两倍多。 更重要的是，它和美国政府的关系非常密切，很多前美国政府高官都曾在贝莱德任职，93%的美国养老基金也由它管理，相当于美国资本和政治势力的“代言人”。 贝莱德董事长在交易前还专门向白宫汇报，美国政府也明确表示支持这笔收购，本质上就是想通过商业手段，把巴拿马港口这一关键节点抓在手里。 我们反对这笔交易，核心原因就是美国现在正加紧控制全球主要海运通道和关键节点，巴拿马港口就是它的重点目标之一。 这些年，美国一直想重掌巴拿马运河的控制权，前总统特朗普就多次放言要“收回”运河，还推动巴拿马政府修订条约，让美国军舰能免费通行运河，为军事部署埋下伏笔。 如果贝莱德成功收购这些码头，就相当于美国间接控制了巴拿马运河的关键入口，我们的货船就可能面临麻烦。 比如，美国可能会让我们的货船缴纳更高的停靠费和通行费，增加贸易成本；也可能故意拖延我们货船的通行时间，影响货物交付；更危险的是，智能码头的管理系统会掌握我们的供应链数据，这些数据可能会被美国通过《云法案》获取，让我们的贸易布局暴露在他们面前。 我们是全球贸易大国，大部分进出口货物都靠海运，要是关键海运节点被美国控制，我们的海运安全就会受制于人，就像被人掐住了“咽喉”，一旦发生冲突，我们的贸易就可能被切断。 面对我们的反对和监管压力，长和集团的交易没能顺利推进。我们国家的市场监管总局启动了反垄断审查，依据2025年新版《反垄断法》，境外交易如果影响国家利益，监管部门有权介入。 受此影响，长和系的市值蒸发了超过780亿港元，李泽钜也被移出了香港特首顾问团，政治影响力大幅下降。 2025年7月，长和集团不得不软化立场，宣布要邀请中国内地的投资者加入收购财团，承诺没获得所有监管批准就不完成交易。 不过事情并没有就此结束，2026年1月，巴拿马最高法院突然裁定，长和集团运营巴拿马港口的合约“违宪”，理由是合约给予长和过度利益。 2月23日，巴拿马政府没经过任何协商，就调动安保力量强行接管了这两个码头，还禁止长和集团的代表进入，随后把码头交给了和美国关联密切的马士基、地中海航运公司临时运营。 长和集团随即发布公告，称巴方的行为是非法的，已经启动国际仲裁，要求赔偿损失。 其实这件事从头到尾都不是单纯的商业交易，而是大国之间的地缘博弈。美国想通过控制关键港口，遏制我们的全球贸易发展，而我们反对这笔交易，就是为了维护自身的合法利益和海运安全。 李嘉诚作为商人，追求利益无可厚非，但商业行为不能触碰国家利益的红线。 现在来看，不管是最初的出售计划，还是后来巴拿马政府的强行接管，背后都有美国的影子，这也让我们更清楚，必须守住关键海运节点，才能确保我们的全球贸易安全，不被别人卡脖子。
