别再调侃海警拎油桶了，海军旧舰更“费钱”，以后海警船都是定制！ 以后都别再调侃海警拎着油桶蹲海军“二手舰”了，更别脑补航母退役给海警执法的离谱画面了？你以为海军退役的“二手舰”威武霸气，能增强海警实力，实际海警接海军旧舰居然是笔亏本买卖。之前大量接收只是需求迫切，今后将彻底告别海军转隶模式！ 现在开始我们今天的主题：定制海警船才是主角。 快速扩编 2013年7月22日中国海警局正式挂牌成立，才终结了之前海监、渔政和海关、海事，以及边防武警“五龙治海”的局面。但是当时的海警一穷二白，既无足够执法舰船，又面临着南海、东海的海洋维权压力，海军转隶舰艇就成了最快捷的扩编方式。这些舰艇先是借调使用，后续直接改漆换装，在拆除反舰和防空导弹等大威力装备，仅保留主炮和烟雾弹发射器之后，简单改造就能上岗执法。根据人民海军官方平台发布的消息，2021到2022年间，海军更是一口气将22艘056型护卫舰全部移交海警，这些舰船在拆除作战武器，换装水炮和声波驱散设备后，就成为近海执法的主力。当时海警总吨位才刚突破10万吨，这批舰艇直接补齐了执法力量的短板。 权宜之计 不过这只是应急之举，尽管很多人以为捡海军的“二手货”会省钱，但实则却是一笔不折不扣的亏本买卖。比如海军转隶海警的最大吨位舰船，是五千吨级的李四光号海洋观测船，看上去个头不小，但这些退役舰艇大多已服役数十年，零部件磨损严重。根据中国船舶工业行业协会发布的，船舶全寿命成本核算标准，一艘设计服役40年的舰艇，服役后期的日均使用成本会较前期飙升3倍以上，翻新改造的综合花费也远比新造同吨位海警船更高。但在海警成立初期，我国海上执法力量分散，接收海军旧舰是当时唯一的权宜之计。然而随着海警任务的不断细化，海军舰艇的设计短板也开始暴露。由于军舰主打的是高速机动，无法实现快速倒车和侧移，在面对小型船只蛇形走位的追击和拦截场景时，竟然毫无优势。 必然选择 更关键的是海警和海军的任务性质天差地别，海警需要大舰在固定区域锚泊值守，遇到情况才放小艇处置，从而实现区域控制。可这种作战模式海军几乎不会涉及，相应的舰船空间配置，也不是为了长期驻泊值守而设计的。而且根据国家海洋局的年度海洋执法报告，截至2025年，中国海警总吨位已突破20万吨，拥有各型海警船约370多艘。如此大的需求量，再靠海军转隶也早已不现实，因而定制化建造成了必然选择。定制化的海警船，也远比改装旧军舰香得多。最突出的就是机动性适配，针对执法场景优化了操控系统，快速倒车和侧移样样精通，再搭配快艇编队，应对小型船只的各种走位都游刃有余。 量身打造 同时内部格局也是量身打造，海警常有连续90天的远海任务，定制船特意增设了娱乐设施，从而避免舰员因长期海上值守出现心理问题，这也是舱室布局固定的海军舰艇永远做不到的。定制船还加装了更多保鲜设备，解决了舰员的长期饮食问题，这也是保持执法战斗力的关键。其实早在2015年和2016年，我国先后就为海警定制了2901和3901两艘万吨级巡逻舰，不仅满载排水量高达1.2万吨，还配备了76毫米舰炮和直升机平台，续航力超1万海里，专门用于远海维权。目前我国已有30多艘装备了76毫米主炮的定制海警舰，形成了从2000吨级到1.2万吨级的完整执法体系，既能应对近海的常规执法，也能胜任远海的高强度对峙，远比改装的旧军舰更实用。
