很多人认为去年李家想卖掉巴拿马的港口是对的，若是去年真卖了，就没损失了！这个观点是错误的。虽然去年卖了，李家就没损失了，但对我们而言，很明显是构成了潜在的危险。美国正在加紧对全球范围内主要海运通道和关键节点的控制，这其中就包括巴拿马的港口。我们作为全球贸易大国，这些港口对我们而言，十分的重要。你把港口卖了，我们的航运就会受制于人！所以，去年我们反对李家卖掉港口是对的！ 巴拿马的港口，就是美国重点盯上的目标之一，战略价值举足轻重。我们作为全球第一大贸易国，每天都有海量货物通过海运运往世界各地。巴拿马运河承载着全球5%到6%的贸易量，连接着170多个国家的航线。被强抢的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，扼守巴拿马运河两端，处理着运河约40%的集装箱吞吐量。 这两个港口2025年共处理377万个集装箱，占巴拿马港口系统总吞吐量的38%。更关键的是，我们是巴拿马运河的第二大用户，21%的海运贸易依赖这条通道。我们每年给巴拿马运河贡献约22%的通行费收入，港口的稳定直接关系我们的供应链安全。 要是去年真把这两个港口卖掉，买家大概率会是美国扶持的企业。美国一旦掌控这两个港口，我们的航运就会彻底受制于人，后果不堪设想。美国掌控关键航道的野心，早就有迹可循，不是凭空猜测。特朗普二次执政后，多次放言要“收回”巴拿马运河，还推动修订相关条约。 美国国防部长曾访问巴拿马，达成美军军舰免费通行运河的协议，为军事存在埋下伏笔。美国还在红海、苏伊士运河等关键航道布局，试图构建全方位的通道控制网。2025年美国《国防授权法案》甚至拟定了“授权美军进行海上封锁”的条款。 这些举动都在说明，美国就是想通过控制航道，遏制我们的贸易发展。去年我们坚决反对李家卖掉港口，不是干涉企业的内部事务。我们是站在国家战略安全的角度，守住属于我们的航运命脉，这个选择无比正确。 原本我们计划通过更稳妥的方式，解决巴拿马港口的运营分歧。长和集团对这两个港口的特许经营权，1997年就已签订，2021年还获得25年续约。多年来长和集团累计投入超过18亿美元升级港口，把老旧码头打造成国际枢纽。我们本想通过协商、履约等方式，保障港口的稳定运营，兼顾各方利益。 可谁也没料到，巴拿马政府会突然撕破脸，直接强抢港口，这是我们之前完全没预料到的。港口运营有明确的合同约定，契约精神是国际交往的基本准则。谁能想到，一个主权国家政府，能如此不顾脸面，公然撕毁合法合同。 当地时间2月23日，巴拿马总统穆利诺以“紧急社会公共利益”为由，下令强行接管两个港口。巴拿马政府人员未获邀请就闯入港口，要求长和集团员工立即调离，还威胁员工不得沟通。他们甚至把港口临时交给丹麦马士基、地中海航运等西方企业运营，期限18个月。 这种出尔反尔、明火执仗的抢夺行为，彻底违背了国际契约精神。巴拿马政府的举动，直接改变了事情的性质，相当于在国际舞台上公然掀桌子。此前不让李家卖港口，是我们内部基于战略安全的考量，属于内部事务。 如今巴拿马政府跳出来明抢，就是对中国企业合法权益的公然侵犯，是对国际法的践踏。这种行为，我们绝对不会坐视不理，也不可能轻易放过。长和集团已经采取行动，早在2月3日就依据合约和国际商会仲裁规则，对巴拿马启动仲裁。 此次仲裁的索赔金额高达20亿美元，就是要让巴拿马为自己的非法行为付出代价。除了企业层面的仲裁，我们国家也已启动反制措施，精准打击巴拿马的经济命脉。我们暂停了包括造价14亿美元的巴拿马运河第四桥在内的数十亿美元基建项目谈判。 这一举措直接导致巴拿马GDP预期下调0.8%，原本能创造2万个岗位的项目陷入停滞。我们还引导中国货轮转向其他港口，预计中国货船通行量将暴跌18%。这会让巴拿马运河年收入缩减超过10亿美元，对依赖运河收入的巴拿马来说是沉重打击。 我们还加强了对巴拿马香蕉、咖啡等农产品的检验，导致其对华出口骤降。反制效果很快显现，巴拿马股市暴跌12.5%，被临时接管的港口作业量下降65%。当地失业率飙升，不少巴拿马民众都不认同政府的做法，认为此举受制于外部势力。 可巴拿马政府忘了，中国不是任人拿捏的软柿子，侵犯我们的利益必然要付出代价。现在看来，去年我们反对卖港口的决定，太有远见了。要是当时真卖了，美国现在大概率已经掌控了这两个港口。 我们的航运通道会被死死卡住，21%的海运贸易将面临随时被切断的风险。到那时，我们再想反制，只会更加被动，损失也会更大。李家的损失是暂时的，通过仲裁和索赔，大概率能挽回部分损失。 可国家的战略安全，一旦受损就很难弥补，这才是最关键的。巴拿马政府的行为，也给所有国家提了个醒，契约精神不能丢。一个国家要是公然撕毁合同、强抢企业资产，只会失去国际社会的信任。我们始终坚持通过合法途径维护权益，但也绝不畏惧任何挑衅。
