中国航天重磅官宣！ 2 月 27 日官方明确，瞄准 2030 年前实现中国人首次登陆月球，登月任务的火箭、飞船、着陆器、发射场等配套建设正全力推进！ 为什么一直以来我国从未有过航天员登上月球，载人登月到底难在哪？ 很多人心里都有这样的疑问，咱们的嫦娥系列探测器都多次探月、还把月壤带回来了，空间站也稳稳运行，为啥载人登月直到现在才敲定明确时间表？ 其实不是不想，而是载人登月和无人探月的难度，压根不在一个量级，就像从驾驶无人遥控车，变成亲自开着赛车闯无人区，每一步都藏着实打实的挑战，容不得半点马虎。 首先要过的就是 “上天” 这关，载人登月要把航天员和全套设备送到 38 万公里外的月球，对火箭的运载能力要求高到离谱。 咱们现在现役的主力火箭，往地月转移轨道送东西最多也就 8 吨，可载人登月至少需要 27 吨的运载能力，差了三倍还多。 这就好比平时开小轿车通勤，突然要拉着满车物资翻雪山，普通车根本扛不住，必须造一辆全新的 “重型卡车”。 咱们的长征十号火箭就是为这个目标量身打造的，它不仅要推力够大，还得做到超高的可靠性，毕竟上面坐着航天员，任何一个小故障都可能出大问题。 火箭够劲了，飞船也得跟着升级。以前的神舟飞船主要在近地轨道活动，而登月用的 “梦舟” 载人飞船，不仅要扛住火箭的巨大推力，还得给航天员提供更舒适、更安全的生存环境。 毕竟从地球到月球的旅途，可比去空间站远多了。 更关键的是，“梦舟” 得自己掌握逃生技能，一旦火箭发射时出问题，能立刻带着航天员脱离危险，这就像给飞船装了个 “超级安全气囊”。 今年 6 月的零高度逃逸试验，就是为了验证这个保命的能力，只有把安全做到极致，才能让航天员放心出发。 好不容易到了月球附近，接下来的 “着陆” 更是难中之难。 月球表面没有大气层，不能靠降落伞减速，只能靠着陆器自己的发动机慢慢 “悬停降落”，而且月球上到处是陨石坑和乱石堆，稍微不注意就会撞毁。 这就要求着陆器像长了 “火眼金睛”，能实时识别路况，自动调整降落轨迹。 咱们的 “揽月” 着陆器专门做了着陆起飞综合验证，在地面模拟月球的低重力环境，反复练 “下降” 和 “起飞” 这两个动作，就是为了确保到了真正的月球，能稳稳落地、顺利起飞。 而且月球的环境极端恶劣，白天温度能到 130 摄氏度，晚上又跌到零下 170 摄氏度，没有大气层的保护，航天员还得面对宇宙辐射和微流星的威胁。 就连月壤的扬尘，都可能影响设备运行，这些都得靠技术提前做好防护。 登上月球只是开始，能安全 “回家” 才是真的成功，而从月球返回地球的难度，一点不比登月小。 航天员乘坐飞船从月球回来时，进入地球大气层的速度接近每秒 11 公里，比神舟飞船快得多，和大气摩擦产生的高温，足以融化普通金属。 这就要求飞船的防热结构做到万无一失，就像给飞船穿了一件 “耐高温的金钟罩”。 而且返回时还得走 “打水漂” 的路线，通过在大气层里的多次弹跳调整轨迹，才能精准降落到预定区域，这对飞船的姿态控制要求极高，差之毫厘，就可能飘到千里之外。 2030 年前实现载人登月，这个时间表既是目标，也是压力，留给中国航天的时间并不多，但从目前的进展来看，长征十号火箭研制稳步推进，“梦舟”“揽月” 的关键试验都已成功，发射场建设也即将完工，一切都在按计划推进。
