清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马运河畔的起重机被强行锁死，它锁住的不是中国资产，而是自家国运的咽喉。 这个港口合同从1997年开始运营，长和子公司负责两个终端的装卸和调度。本来合同稳定，2021年还获得延长。但2025年巴拿马审计署进行审查，指出合同存在合规问题。2026年1月29日，最高法院最终裁定合同违宪，认为部分条款不符合公共利益要求。 2月23日，巴拿马政府发布总统行政令，授权海事局立即占领港口，包括所有动产如起重机、车辆、电脑系统和软件。官员进入现场，接管行政和运营控制。长和方面声明这是非法行为，子公司被迫停止所有运营，员工被要求离开并切断与公司的联系。他们当天就表示会通过法律途径维护权益。 政府随即安排临时运营方案。巴尔博亚港交给丹麦马士基集团旗下APM Terminals负责，克里斯托瓦尔港由地中海航运旗下TIL公司接手，期限18个月，等到新特许权招标完成。巴拿马官方称此举是为保障贸易连续性和就业稳定，运河整体航运没有受到影响。 中国外交部对裁决和接管提出强烈反对，称其损害企业合法权益。2月初，国有企业接到指示，暂停在巴拿马的新项目谈判。现有项目包括总投资14亿美元的运河第四桥、邮轮码头建设以及地铁核心段工程，全部进入暂停或重新评估阶段。这些项目本来是双方合作的一部分，现在资金链调整直接影响推进速度。 航运领域也有动作。中国航运企业被建议，在成本可控的前提下考虑调整部分货轮路线，转向其他港口中转。秘鲁钱凯深水港作为中远海运参与运营的项目，成为备选之一，因为它能提供从亚洲到美洲的直航选项，避开部分传统路径。巴拿马运河货物中，中国相关航线占比不低，这样的调整会影响过路费收入。 长和集团已经向国际商会仲裁院正式提起仲裁，要求巴拿马承担合同终止造成的全部损害和损失。仲裁程序启动后，双方会提交证据和辩护，过程预计持续几年。集团同时表示，正在评估全球港口资产出售计划受此事件的影响，原计划涉及43个港口的交易现在面临不确定性。 巴拿马出口商很快感受到压力。中国海关对来自巴拿马的海鲜、香蕉和咖啡豆加强查验，通关时间明显延长。出口货物在仓库积压，商家面临库存和资金周转困难。运河收入占巴拿马GDP比例较高，港口相关业务也是重要来源，现在临时运营阶段，效率磨合期可能带来额外成本。 从商业角度看，国际合同纠纷常见，但这次叠加了地缘因素。美国方面长期关注运河安全，特朗普曾公开表示要加强控制。巴拿马政府选择法院路径和临时接管，表面维护主权，实际把自身经济风险暴露出来。外资信用评级机构关注此事，主权展望可能受到影响，未来融资成本或会上涨。 李泽钜领导下的长和集团在其他国家和地区的港口业务保持正常运转。这次事件不会改变集团整体发展战略，但会让企业在合同谈判时更加注重风险条款。巴拿马港口在临时运营商管理下继续作业，工人岗位得到保障，但长期特许权招标结果还未知。 整个过程显示，商业投资离不开稳定法律环境。巴拿马此举短期获得控制权，长期可能失去更多基建资金和航运流量。中国企业通过合法仲裁和商业调整维护利益，全球供应链也在寻找更可靠的路径。事情到2月底还在发展，仲裁结果和项目恢复情况会决定最终走向。
