当汽车超过80公里的时速后，车辆面对最大的阻力就是风阻。这个定律一直有但在燃油车时代绝大部分车型并不会很重视空气动力学，当然也不是不想重视是因为投入回报比太低了，在其他低得多的方面相对少的投入就可以获得很好的能效收益没必要死磕风阻，尤其是MPV这种车主本来也不在乎能效的车型。而新能源时代则完全不同有时候甚至反过来，风阻系数的提升带来的是非常直观的能效与续航表现，MPV这种单箱盒子造型的车甚至还变成了风阻受益最大的车型之一，风阻一下子变成有着巨大提升空间的极其重要的指标。
零跑D99我在静态外观拍摄的时候就说过，通过一系列设计就能看出这肯定是一辆低风阻的MPV，非常倾斜的A柱，车头车顶的曲率，大灯机盖的造型，相较普通 MPV 更大倾角的挡风玻璃都有很明显的低风阻向水滴型设计，包括车门车窗的无缝衔接，甚至是车顶的激光雷达，车底主动降低车身的空气弹簧设计，很明显D99是一辆系统性的空气动力设计向MPV。值得一提的是低风阻MPV市面上也有，D99难得的点是它是一辆符合绝大多数人审美不怪异的低风阻MPV，抛开审美不说至少避免了很多不必要的麻烦，反正我觉得很好看而且整体外形设计也算是当代MPV设计的最优解。现在还差空间利用率方面是否受到影响还不知道，有机会动态体验的话，会去验证。从配置来讲，D99也是MPV里首发搭载80.3度大电池增程以及双8797芯片的车型，真正实现了旗舰技术下放。总体来说，D99整体价值感还是很高的，可以说是26年开年最值得期待的一款MPV车型了。零跑D99
老框
零跑啊？我以为是理想呢……[得瑟]