【零跑汽车发布划时代的四叶草电子电气架构】 不得不说，这是一场新名词极多的发布会，在这个发布会上，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果：【四叶草】中央集成式电子电气架构。 核心亮点便是：实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，把座舱域、智驾域、动力域、车身域融为一体。 难点在哪儿呢？ （1）在于如何用1颗SOC芯片实现驾舱融合 （2）在于代码通信层面的协同 （3）更在于整个体系的自研程度，因为，只有核心电子部件自研-电池、电驱、电控、座舱系统、自研芯片、自研算法等才能做到 在这里需要强调一下，汽车电子电气架构必然会从以前的复杂的功能独立的分布式架构向高度集成的中央集成式电子电气架构进化，它也直接决定了整车智能化水平的上限，域控架构只是其中的一个过渡性阶段，但即便是在当下，依然有许多新车连域控架构都没有搭载上。 显然，零跑走在了前列。 【四叶草】中央集成式电子电气架构有几个明显的优势： （1）硬件和软件的深度集成：不仅可以实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代； （2）架构的通用化率大于90%，并推出标配、中配、高配三种配置可选； （3）架构中央超算平台不仅负责数据处理，还负责整车控制、车身控制、网关、电源管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360全景，DSP功放等15个模块的功能 （4）全面应用于10~30万级车型，其中： -标配采用高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案 -中配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案，支持L2/L2+级别的智能辅助驾驶功能 -高配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能 有句话大家都很熟，“科技改变生活”，推动社会进步的，始终都是科技，在这一块儿，零跑做得一如既往的稳。 据了解，通过技术共享，零跑已经具备了四种技术输出商业合作模式，并且已经收获了多个领域的外部订单。下一个即将公开的国产反向输出合资应该很快就要揭晓了！ 一瞬间让我想起了那句老话：是金子总会发光的，祝贺零跑！
