今天，参加了华为在上海的鸿蒙智行技术日活动，有几个看法不吐不快，也与大家分享讨论

今天，参加了华为在上海的鸿蒙智行技术日活动，有几个看法不吐不快，也与大家分享讨论一下： 第一，目前华为在智能汽车领域有三种合作模式，增量部件及解决方案供应商、HI模式以及近期升级为鸿蒙智行的智选车模式。 老爷子的铁律，华为不造车，从目前来看，应该是真的，华为就不会自己造车，但是前段时间大嘴要下场亲自造车的传闻是什么? 在我们看来，这是战略和战术的表现而己，小徐总秉承老爷子的口谕，坚持赋能汽车行业智能化，这是战略层面。 但是，中国汽车行业如一潭死水，如果没有强有力的破局之力，是很难打破这种局面的！于是，大嘴以问界为锤子，特别是M7，三个月不到十万台大定的成绩，一下子就打破了这层坚冰，此为战术，和华为不造车的大战略并无冲突，反而是让战略派借此东风，一举打开局面，才有了现在鸿蒙智行一片大好的形势 第二，华为在推出的途灵底盘技术，区别于其它传统车企重调试轻识别的技术道路，强调以智能感知和智能控制为主线，提供给用户易操控、更安全、更舒适的驾乘体验。 在汽车的六大性能评估指标（动力性、经济性、制动及安全、操纵稳定性、平顺性和通过性）中，传统底盘大多仅涉及其中四个，却仍有着智能化低、底盘件协同控制性弱、OTA升级能力弱等缺陷。而华为途灵智能底盘，则能覆盖全部六大性能，最核心的就是其车辆智控中枢。 在车辆智控中枢的调控下，车辆在经过不同的路况时，悬架软硬可进行智能调节，可为乘客带来极佳的舒适性，同时还能兼顾车身的支撑性。 比如前面有个井盖，车辆智控中枢观察并识别后，就调整减震进行对应调节，从而实现行驶的舒适性。 第三，底盘技术只是华为鸿蒙智行其中的一个细支，目前有传闻是车BU要整体剥离华为公司，连赔偿金标准都出来了，这也从一个侧面说明，华为是真的要全面赋能中国汽车产业，而不是亲自下场和大家竞争，这样显得格局太小！ 而目前参与到华为这个联盟中的，如长安，如奇瑞、如赛力斯，基本上都占了大便宜，至少节约了很多在技术上的弯路和时间成本，股票涨停也是小意思…… 未来的中国汽车产业格局，很可能就是华为鸿蒙智行联盟和其它两大类，如果现在还不下场与华为绑在一起，等这个联盟成型了，到时候你就可能真的高攀不起了！#车314报道##鸿蒙智行##华为#