继长安之后，吉利也牵手蔚来换电补能体系。这种趋势背后可是有大文章能做呀！ 1、无论是长安还是吉利，它们旗下都拥有换电技术和平台。选择和蔚来换电补能体系达成战略合作，原因很简单，就是看好未来换电补能的发展。但受限于技术和运营，无法在换电领域投入过多精力和成本，而蔚来目前具备规模化的换电补能体系，和蔚来合作，无疑是省钱省力省时间，试错成本又低的选择。 2、参与换电体系需要改电池标准，但这并不意味着长安和吉利没有“灵魂”。二者可以通过特定车型来共享蔚来换电体系带来的便捷性，如果这次尝试取得成功，下一步蔚来很有可能会将换电业务独立出去，就像华为鸿蒙智行一样，成为各大车企的换电补能合作商。届时，市面上很有可能会形成换电和快充两大补能阵营。 3、换电补能的推进，可以改变电动车销售模式，高成本的电池包将会通过以租代购的方式供消费者选择，整车价格下降，电池包续航衰减问题也游刃而解，极大程度地调动了消费者购买电动车的积极性。用户可以像买汽油一样便捷，即便是家中不具备充电条件，也可以通过换电补能方式来尽情享受纯电驾享乐趣。 4、如果换电补能体系得到大力推广和落地，那么将会对时下主流的混动车型造成毁灭性打击。混动车型的优势就是低能耗高舒适性，当纯电车解决续航焦虑，让人们不再考虑能耗高低的时候，车辆没电直接在换电站花三五分钟换个满格电池，混动车型将不再是大多数人的必选项，从而倒逼主打混动车型的车企加快对纯电车型的研发和推进，并不得不参与到换电体系中来。这种发展对汽车行业带来的影响可以说是颠覆性的，细思极恐呀。 5、当然，蔚来换电补能体系的推进，除了需要各大车企共同参与外，还离不开国家的扶持帮助，因为换电体系的完善需要大量时间和财力来支撑，虽然进程较为缓慢，但一旦形成规模必然会带来巨大影响。至于说现在800V、准900V超充，虽然技术可以达到高效补能，但无法和目前国家电网的基建设施相匹配，且更新基建设备的难度要比换电站高出N倍。 6、感觉蔚来换电今年年底还会宣布几个合作伙伴，为自己的换电站造势。而且有长安和吉利做榜样，犹豫不决的车企很有可能也会下定决心赌一把，通过换电补能的错位方式来强化自身品牌市场竞争力。想想未来的电动出行，智能化是华为全栈式智能解决方案，补能是蔚来换电体系。好家伙，直接把电动车的舒享体验感推到新的高度，值得小小期待下！ 7、不过以上这些都是我个人对换电补能体系未来美好的憧憬，鉴于中国古老的寓言，三个和尚没水吃，在利益没有充分分配好，各方势力没有拧成一股绳之前，我还是比较看好高压快充！#车314报道##蔚来吉利换电#
