把零跑C10吊起来荡秋千，看看车身会发生什么变化？ 玩车报告竟然把零跑C10吊起来荡秋千了，这个测验其实考验的是零跑C10的车身刚度。 玩车报告把这台零跑C10的车门拆掉，然后将吊绳绑在了车身的A柱、B柱和C柱，将车升高5米，先进了6米摆幅的荡秋千运动，之后又进行了10米摆幅的荡秋千运动。 完成这一套测试之后，这台零跑C10的A柱、B柱和C柱完好无损没有发生变形。测试前车身A柱门缝的缝隙为3.12mm，B柱门缝的缝隙为2.96mm，C柱门缝的缝隙为3.36mm，完成荡秋千测试后， 将拆下的车门装回去，A柱门缝的缝隙为3.15mm，B柱门缝的缝隙为3.02mm，C柱门缝的缝隙为3.43mm，这细微的差距仅仅是装备误差。 接下来，玩车报告还将这台零跑C10开上了侧坡，进行了“拧麻花”测试，开上斜坡后，车辆的左后和副驾还坐了乘客，这时候的车辆尾门能够正常的开启和关闭，上坡前后尾门间隙的差距也是非常的细微。 零跑C10为何能够轻松完成这两项测试呢？这得益于零跑C10出色的车身刚度，零跑C10采用全球首创的CTC-2.0一体化结构，核心零部件数量下降20%，扭转刚度达到百万豪车级别的42500N.m/deg，这一数值超过了宝马7系，劳斯莱斯幻影以及沃尔沃XC90等豪华车型。另外，零跑C10的轻量化系数达到1.73，媲美豪华车的全铝车身。 高强度的车身对于用户的日常用车也能带来诸多的好处。安全性自然是肯定的，还有就是操控性和舒适性方面的提升了。就说舒适性，能减少车身的共振问题，用户日常驾驶时就不会听见烦人的噪音，细碎的振动也会少很多，从而带来更好的驾乘体验。 #零跑汽车##零跑品牌##零跑C10来了##新能源##新能源汽车##新势力##新势力造车##什么是车身扭转刚度呢？##车身扭转刚度详解#
