信不信，如果美国没有贸易壁垒，放比亚迪进去公平竞争，丰田、本田、现代这些传统车企会被比亚迪的完整产业链优势吊着打？ 经常看到某些人为了贬低国内新能源汽车、贬低比亚迪年销300万含金量，拿美国市场销量说事，我先给这些人科普一下常识吧，首先是关税壁垒，中国厂商想要出口新能源汽车到美国，需要在正常海关税2.5%以外再被收取25%的惩罚性关税。其次是补贴政策，美国把中国电动车企业排除在补贴名单之外，所以中国厂商无法享受到税收抵免。 最后就是以安全幌子行政治打压之实，一个TikTok娱乐软件都被明抢，更别说是汽车了。美国交管局（NHTSA）没给任何中国新能源汽车品牌备案许可，上不了牌。如果你在美国偶尔看到比亚迪别惊讶，那是平行进口方式弄过去的，也就是美国车贩子未经比亚迪授权运到美国，运过去那就是天价，购买者要么是拆车测评机构，要么是不差钱的汽车发烧友。 那如果美国没有这些贸易壁垒，放比亚迪进去公平竞争是什么后果？美国目前最便宜的插混轿车是3.5万美元起跳的普锐斯Prime，最便宜的插混紧凑型SUV是4万美元起跳的现代途胜和起亚智跑，有些地方还加价。而美版秦Plus和宋Plus哪怕定价比中版翻一倍，入门价格也分别只有2.2万美元和3.6万美元，哪怕和美国这两个级别的燃油车在同一价格区间，秦p和宋p的性价比照样横着走。 别说是拥有完整产业链的比亚迪，就算是国内合资车的价格和配置到了美国，都能让本地同款车边涨价边减配还卖出去的好日子难以为继。看看在美国裸车3.3万美元起步的本田CRV，2024年还在用铁轮毂，这玩意儿在中国1万多美元的车上就已经绝迹了。就这样的配置和价格都挡不住本田CRV拿下全美SUV销量老二。国产CRV要是敢这么玩，怕是要被秒得连渣都不剩！很显然韭菜还是美国的更香。#比亚迪汽车# #比亚迪宋plus dmi# #比亚迪秦Plus DM-i# #新能源汽车#
