“SAE标准没有反映行业的真实进展，不能区分城市NGP、高速NGP”，早上和一位行业老前辈同时也是资深汽车行业专家聊天时他如是说。 想来，目前所有的中国市场面向消费者在售的带智能辅助驾驶的车型，全都停在了L2这个门槛，然而，虽然都是L2，但其实也分个三六九等，尤其是，其带来的体验上的差异巨大，有的L2，是你根本不想激活的L2，有的L2，是你用过之后就离不开的L2，就像何小鹏 与夏一平_Joe 之前隔空对话聊到的“能用、好用、爱用”背后所对应的差别一样！ 然而因为都叫L2，所以对于许多消费者而言其实是云里雾里根本分不清，即便后面再带个“➕”，似乎也于事无补。 此前和一些业内的朋友聊天，有朋友乐观的预测L3 三五年内能落地，我觉得不会有这么快，即便有，也只是很小区域的试点，离大面积的推广普及还有很长的时间周期。 我现在有2个问题： 一是，是否有必要把中国市场的自动驾驶标准再细化一下而不是一味地跟着SAE的脚步走？ 二是，如果有必要的话，这事儿该谁来干？ 欢迎各抒己见畅所欲言！【来自懂车帝车友圈】
