上周参加了Flyme AIOS的一个交流活动，我的兴趣点主要还是在「车手互联」部分，毕竟Flyme Auto是少数从软硬件底层做到手机与车“深度互联”的品牌，另外3家分别是：蔚来、华为、小米。
与上面这三家不同的是：Flyme Auto面对的客户“需求”会更多样化，比如：有些品牌主要针对国外市场，有些品牌只想要车机智能，所以他们也提供了三种不同的系统搭载模式：包括Flyme Auto全案、Inside方案、以及轻量化的Link方案，这三个也构成了「无界开放平台」的合作模式。我们在领克、吉利银河、极星、Smart等品牌上，都能找到他的影子。
我个人算是「车手互联」的重度用户，一开始我也会尝试各种互联功能，但是随着深入使用，最后的高频场景只有三个。第一个是车钥匙、远程控制功能，直线召唤、离车泊入这一类，也是很多用户的刚需；
第二个是导航的流转，因为我们要做智驾测试，打途径点是最麻烦的事，如果有车手互联，只要在手机上设置一次，收藏好路线，上车自动流转，要比在车机上用手打点方便太多了。虽然高德地图也能分享，但是会限制3个途径点，而我们测智驾你懂得，途径点9-10个很正常，这种情况高德就不好用了。
第三个是开会场景，开会是大家都“讨厌”的事，但对于外出也“逃不过”开会的人来说，能在车里使用飞书、腾讯会议的大屏直投，用车内麦克风语音参会，也是件幸运的事，真要比找个咖啡馆，犄角旮旯用手机开会舒服太多了。
你发现了吗？除了远程控制这个功能，第二和第三个场景，都是因为车内（座舱）的体验，远好于手机时，我才会高频使用。而其他的生态，比如音乐流转、影视流转，很难成为我的刚需，即使手机和座舱无法互联，音乐和影视的手动切换也并不复杂，大多数App都有历史播放记录，甚至能精准到你在手机上退出时的节点。
所以，对于“车手互联”或者说车的生态互联，我期待有更多的非手机设备能够上车。星纪魅族带来眼镜产品，让我很感兴趣。第一种是 XR产品，引入了 3DoF 悬浮屏技术，其实可以理解为一块可以随时使用的眼镜大屏，它可以和手机、车机（领克Z10）进行互动。作为蔚来用户，我对这类产品很熟悉。而Flyme的第二种眼镜，则让我更好奇。他的大小和尺寸就是一个普通的眼镜，可以显示导航内容，并可以实时翻译同传。
如果能把这个东西带到车内，与车端进行通信，并且可以调用车端的传感器，会创造很多有趣的使用场景。不知道Flyme之后会不会有类似的产品设计。据说9月的AI生态发布会，会有新品面世，我很好奇，也很期待。
