车用管束氢罐的新思路 我国氢能源汽车是沿用日本的技术体系，采用35mpa，70m

车用管束氢罐的新思路 我国氢能源汽车是沿用日本的技术体系，采用35mpa，70mpa压缩氢罐来储氢。通过提高汽车压力增加储氢量，减少储氢需要的体积。日本是从乘用车，轿车开始发展氢能车的，所以思路也并没有错，但实际上证明氢能轿车缺乏经济性，无法和燃油车和锂电池车竞争。而中国发现乘用车走不下去，就发力在商用车上，而商用车对体积是很宽容的。可惜我们仍然沿用了35mpa加氢体系，造成副产氢供氢不到20元1公斤。用长管拖车运氢拉一趟只能运输400公斤氢气，到了加氢站又要储氢，再继续压缩到35mpa，人工成本建设成本巨大，枪口加氢到了35元1公斤。经济性大打折扣，跟油车电车无法竞争。 如果我们重新建立20mpa管束车供氢体系，充分利用车辆高度长度空间占用部分运货空间。12米长，4米高限界内，将管束长管直接用于运营车辆。一般一个管束约60公斤。可以顶置两个管束，也对车辆运输空间影响不大。尤其是9米6冷藏车。采用固定功率氢燃料电池60kw到80kw，加上氢电耦合锂电池。协同操作。直接从制氢站加20mpa氢，以后可以升级到30mpa。 通过建立20mpa管束长管氢网络。目前加氢站也可以作为应急加氢使用。并不需要加氢到35mpa。 以体积换降本。这些被压缩的氢气实际上使用还是常压氢。纯粹是为了缩小体积而增加的成本。 期待从事氢能应用的从业人员认识到回归20mpa压缩氢的实用性。尤其是学习压缩天然气CNG的一些运营经验。 一旦使用管束氢罐，20元1公斤氢气。氢能商用车市场应该很快启动。管束厢式车。 #探讨汽车创新# #探讨氢能源汽车#