一个应该是理所当然的热知识，但是又很多人意识不到的：
风阻系数，差0.01真的没那么重要。0.200和0.210，不会给实际能耗表现带来天渊之别。
假设一辆电动车，在100km/h的行驶电耗（不算空调、车机等其他用电模块的电耗）是15kW。其中除了克服风阻之外，还有驱动效率损耗、各种摩擦损耗等。
驱动效率设90%，那就是1.5kW的损耗，轮胎滚阻+轴承滚阻+传动轴惯量损耗，算它3kW好了。这部份呢，不因风阻而改变，视为定量。
那么用于克服风阻的驱动功率为10.5kW，实际可能更低，但用作定性分析，取这个数字做估算值是可以的。
10.5kW的风阻功率，0.210的风阻系数，要是把风阻优化到0.200，用于克服风阻的功率就是10kW，整车能耗就优化到了14.5kW/h，百公里电耗低了足足0.5度！以500公里高速续航里程来算，足足可以多跑17公里！
这重要吗？对于电动车来说，能耗的边际效益能抠一点就抠一点，自然是汽车设计的原则。
但如果这17公里的续航，是牺牲用车体验，例如后排/尾箱空间、视野、门把手易用性等，就得不偿失了。
