在P7+ 智驾技术分享日上，小鹏表现了对华为足够的尊重。
李力耘提到：端到端很容易走错方向，小鹏和华为的方向大致一致，是正确的。然而有的厂商会有一些混淆，把一些小模型通过规则的连接看成端到端，或者直接做一个车上的端到端模型…
包括后面天玑5.4.0车手互联部分，智能体验负责人于桐介绍了车手互联支持Hicar，他自己本人也买了一台三折叠。
从传播的角度来看，小鹏选择了更聪明的方式。与华为正面交锋，除了带来“口水流量”，不会有任何好处，现阶段的当务之急，是抛开各种束缚，尽快向前跑，把产品做好，比什么都重要。
5.4.0先锋1目前广受好评，评论区也出现一些不理性的言论，开始发“吊打”了…
我还是那个观点：阶段性领先是今年的常态，更长期的驾驶体验，才能了解端到端的版本能力。“吊打”在现阶段不存在，各有所长，各有优劣，才是更真实的一面。
小鹏现在需要的：是抛开各种束缚，尽快向前跑。
