我从2015年从门户汽车频道转型，创业专门做新能源车的传媒和数据服务，到现在已经八九个年头了，每年冬天的严寒都是纯电车的一次大考。
眼下北京又入冬了，大考又要来了。续航里程这事儿大家都知道，就不提了。但充电速度变慢这事儿，各位是否有关注过？
冬天动力电池的活性随温度降低而变差，长江以北地区的温度更低，过夜之后更甚，因此充电速度会随之变慢。
尤其为了保护电池安全，很多高功率充电桩都会限制功率输出，避免电池还在低温状态下被动接受高功率充电。
不理解？技术细节解释起来比较复杂，打个比方吧。人在冬天跑步是不是要暖身，先活动开？有谁见过大冬天外面零度，结果这人从被窝儿直接蹦起来，穿上裤衩就开门狂奔么？要么房着火，要么躲债主，正常人没这么干的。
电池同理。
而且冬天考验的不仅仅是车，还有人。
外面寒风刺骨、大风小号，伸出手瞬间被冻僵。这时候你要离开温暖的车厢，去和冻的梆硬的充电线较劲（不开玩笑，冬天我见过能立在原地不倒的充电线），好不容易插上启动充电，却又看到一个哭笑不得的降功率数字。
所以，我新买那台乐道不是送了20张换电卷么？我都存着没用呢，就等冬天呢～
你想吧，冬天这么冷，充电速度又慢，高功率超充又冲击电池，何苦呢…
找个蔚来的换电站，3分钟直接开走～不用下车、不用挨冻、不用操心电池寿命和安全，多舒坦一事儿…
反正换电不仅仅是一个快速补能，更是提高用车品质感的一个大杀器～
