全新宝马X3（G48）帮大家体验啦！

这次借着参观宝马沈阳李达厂区，帮大家提前简单感受了下全新宝马X3（G48），而且还是在宝马首次对媒体开放的长路试跑道。这个路试跑道，也就是全新BMW X3量产之前，所有的试验车都进行测试的地方。你可以理解为G48 X3就是在这个地方调出来的。 先说说车吧，给我第一感觉就是这后排座椅真的好舒服啊！又宽又大又软！这无疑是我坐过最软的宝马SUV座椅了，明显比去年看试装车阶段时候软了好多，而且后排座椅角度也比较倾斜，体验完全是超过这个级别的离谱，毕竟已经是X5的的轴距了。 我在这条长路试跑道上重点关注了后排滤振表现，可以肯定的是依然宝马味儿十足，但是悬挂更有韧性，在比利时路、井盖路、沥青补丁、石板路等的表现肯定都比现款X3要舒服了，不过这次好说歹说也没让我自己上手开，说是等后面动态试驾。 这次除了感受了车，还看了看全新X3的生产工艺，比如都说宝马好开，但是为什么好开？ 这次就给我们看了看它们调车的秘籍，比如通过底盘仿真实验，工程师优化前后减震器在遇到细小颠簸和坑洼起伏时的压缩及回弹阻尼特性，提升日常行驶时的滤震舒适性表现。同时，还通过优化电子控制系统提升了转向舒适性。 别看这次的X3（G48）针对中国市场加长了110mm，而且说是驾驶乐趣绝对不减，官方打保票的依据一方面是车身抗扭刚度反而比进口强，一方面，在对比测试时候，性能曲线和极限数值完全不输标准轴距，甚至一些还要更出色。 另外，这次X3（G48）还用了宝马最新的工艺，比如在涂胶过程中，用质量检测照相机每秒拍摄6-8张照片，实时监测涂胶量、涂胶位置，同时质量检测人员会100%确认每台车型车身表面平整度情况。另外车漆能做到保证耐用的强度基础上做得更薄，每台车能够省下不少重量。老司机都知道，车的减重也是提升驾驶乐趣的一个重要方向。而宝马就针对引以为傲的50:50重量分配，在老的X3上甚至不惜每个车增加额外一个多了成本的铝配种块来达到重量平衡。可见这个企业对于重量有多执着。好在这次的G48完全通过前期的优化布局就解决了重量分配问题。 我还看了 “行人保护仿真测试”，工程师会先在电脑上模拟车辆碰撞行人的伤害情况，然后进行实际碰撞测试，将真实数据与模拟数据进行对比，神奇的是，这个仿真模拟一直在进化，现在基本能做到仿真模拟的结果能够接近实际测试，这也一方面大大减少了实际测试的时间和消耗。我感觉，随着AI等技术的发展今后这种应用应该会越来越多并且会延伸到汽车制造的很多方面去。