所谓的消除智驾溢价本质上其实就是一个文字营销的游戏。
智驾本身当然值钱，但值多少钱不一定。
智驾的价格关键是两个，一个是成本，另一个是智驾体验在用户心目中的价格。用人话说，这个东西你花多少钱造出来，以及，多少钱能卖出去。
比亚迪加入智驾，全系普及，这当然是好事儿，但某些人的节奏带得实在是，低级！
对于鸿蒙智行，我们习惯性分高阶智驾版是基础视觉版，大家默认，高阶智驾版才是智驾。
但其实这个是定义的问题，不是体验的问题。
华为的视觉版本智驾的硬件包括三个毫米波雷达、四个超声波雷达、10个高清摄像头，能实现的功能包括全系主动安全、智能泊车辅助、高速NOA和城区LCC。相较于高阶智驾版，主要差的是城区NOA。
按照比亚迪的定义，这个算什么？
妥妥的高阶智驾，还是高阶智驾中很强的那一种。
如果按照比亚迪的定义，华为所有的版本都是高阶智驾，包括鸿蒙智行的Pro版本，以及ADS SE。
以智界R7 Pro为例，82度电池的R7 Pro，售价25.98万起，标配空悬和CDC，比亚迪这个配置的智驾能力叫什么？车子卖多少钱？
又或者，比亚迪的搭载激光雷达的版本和视觉版本是一个价么？
这个算不算溢价？
又或者，比亚迪百万售价的仰望，每个产品部分值多少钱，这算不算溢价？
仰望U8能卖百万，那是比亚迪牛逼。
同样的，华为可以实现鸿蒙智行均价行业第一，M9 50万+价位创造国产车新纪录，这是华为牛逼。
说实在话，中国智驾的发展，华为才是那个最重要的推手，一个很简单的事儿，大家回想一下，过年回家大家如果聊到智驾，提到最多的是谁？
某种意义上，比亚迪在这个时候全系普及智驾其实是摘桃子，当然，这不是一个贬义词。
因为行业内传统车企都想做这个，但比亚迪是真的可以做到这个。做得到本身就是足够牛逼的。比亚迪500万级别的年销量去推动这个事儿，同样会加速智驾的用户认知建立，这是比亚迪的功劳。
但某些人这个时候把行业先驱和开拓者黑成不良心不厚道，我就呵呵了。
