赛道这件事儿重要么？
对于跑车和性能党来说很重要，但对于整个企业市场来说，没那么重要。
劳斯莱斯、 迈巴赫和宾利会在乎赛道么？路虎会宣传赛道么？
宝马卖得最好的50万+价位的X6会在乎赛道么？
不会的。
赛车文化并不代表汽车文化，它只是汽车文化的一部分。
小米做赛道并不是因为赛道是做车的必然，而是小米所锚定的核心用户，天然对速度与激情有更强烈的向往。赛道可以成为小米汽车品牌的一个非常重要的内核和文化符号。
在小米汽车出来之前，很多人觉得小米的核心是性价比，产品价格必然会足够低，比如当初关于14.99万的传闻。
低价可以成为极速扩展规模的手段，但很难成为品牌的核心基因。
今天很多人手小米手机最大的贡献是消灭山寨机，但实际上，经历过小米手机1-4的用户应该会记得，当初的小米可不低端，和山寨机也不在一个赛场上。
最初选择小米手机的，核心其实是年轻人，关注的焦点有两个，一个是性能，跑分本质上上性能的显性表达方式，另一个是MIUI，核心在于个性化。
小米汽车做赛道和当年手机做安兔兔道理其实是类似的，用最利于理解的方式构建用户关于极致的印象。
小米造车相较于小米手机最大的优势点在于，雷总在这个行业摸爬滚打十几年，终于从曾经的互联网企业梦里醒来，真正落地在了制造业上。
当年做小米手机的时候，雷总希望的是手机作为互联网的入口，只是手段而不是目的，这个定位某种意义上其实拖累了小米手机本身的发展。
而造车这件事儿上，我们可以明显看到，雷总把目光真正聚焦到了车本身，而不再是所谓的互联网思维导向了。
或者更简单点，互联网在小米手机最初阶段是目的，手机本身是手段；而在小米汽车上，小米汽车就是目的，互联网变成了手段。
我不觉得赛车对于大众消费者有多重要，赛道成绩真的可以说明什么。
当然，我不是说雷总死磕赛道是错的，小米的选择肯定是对的，它是一整套体系下的一环。
我想说的是，小米的很多策略效果极佳，但其实只适合于小米，或者说，小米的很多单一策略是整体战略导向下的分解，这些策略是无法拆开单独去解读的。
也因此，小米SU7可以大火，但很难被复制。这和理想的冰箱彩电大沙发是不同的。
