愿你历尽千帆、归来任是少年

上期我们介绍了对于这台兰博基尼huracan和奥迪r8的V10发动机缸头部分的升级思路和使用的硬件，今天我们正式进入中缸部分的装配，这台车的曲轴是重新进行了万转平衡的，在10000RPM工况下曲轴的偏差度已经被精确测量并进行了矫正，那如果你手里有需要大量超出原厂极限转速的机器. 在对曲轴进行平衡后，下一步要确定的是曲轴瓦和曲轴的配合间隙，我们首先使用内径千分尺对于曲轴颈和安装完瓦片的连杆的大端的端孔进行圆度测量，确保二者公差在可接受范围之内，然后对连杆的大端和小端重量进行分别的测量，要测量连杆、活塞、大小瓦等的重量，更要分别测量连杆的大端、小端的重量，再根据计算公式来平衡当量值，Unlimite Performance能接受的当量公差标准为0.5g这套连杆使用的材料是40铬镍钼A钢材作为原材料，配合ARP螺栓 ，支持超过3000匹的轮上马力，优良的装配工艺是获得稳定性能的前提条件，也是我们最擅长的部分。 活塞部分在前文有叙述过，这是一套由美国diamond出品的轻量化锻造活塞，材料为经过淬火+高温回火、强度对应轮上3000匹，但由于活塞顶部造型的变化，每缸燃烧室体积会相应增加6.8cc, 10缸合计68cc.一同来到的说明书里也记载了这套活塞油环和气环的配缸间隙，这部分装配如果有一点纰漏，中缸轻则拉伤重则报废，装配中的每一个细节都为这颗V10赛机的极致性能做了铺垫，让我们拭目以待。