当年，南通就是这么被忽悠了！沪苏通铁路也号称1小时到上海，结果苏州站站停！ 从这个图不难看出，南通并不在上海高铁1小时范围圈内。一江之隔，却需要花上90分钟。而300千米之外是南京，却能1小时抵达！ 想当年，沪通铁路本来是走东线的，南通也准备建设南通东站了。但苏州横插一脚，硬是让沪苏通铁路改走了西线，太仓、常熟、张家港，全部照顾到了。 就这种情况下，当时上海还宣传，从南通西站，到上海虹桥，未来通勤时间仅需40多分钟！结果呢？沪通铁路上的班次，在苏州境内站站停。 南通西站到上海，现在最快的车次也需要80分钟！是当年宣传时间的两倍！所以至今南通也无法进入上海高铁1小时通勤圈，尽管南通距离上海是那么的近。 2027年，北沿江高铁通车，希望这次，南通能够把握好机会，也来个南通境内站站停，反正到上海就是一座桥的事！
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![太原地铁一号线开通，老百姓欢天喜地，其实他们要的并不多。[祈祷]20](http://image.uczzd.cn/12331669133407450115.jpg?id=0)
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用户10xxx77
苏州要是有能量让铁路改线，苏州梅友机场早就建好了。当年几个方案，最后一个是苏州过江，上海不愿意从崇明岛过江，要保护崇明岛的环境。这个北沿江从宝山出发，也是绕道太仓过江，要不然启东就再也不会有建高铁的机会。反正怎么看，这两条线路都不顺，无论是时间还票价。
用户10xxx77 回复 木木 02-23 13:28
最早三个过江方案，分别是启东、海门、苏通大桥下游几公里，从启东和海门过江要跨崇明岛，上海不同意，苏通大桥这个方案要挖隧道过江，当时是03年左右的事，二十多年后的现在，长江上的第一条铁路隧道还在重庆挖着呢。
木木 回复 02-23 08:46
混淆视听！不是走崇明岛，本来是走苏通大桥下游一点过江
云端梦想
[墨镜]黑苏州最多的就是对岸，把苏州形容成无所不能的超一线城市
木木 回复 02-23 08:47
南通联络线下马怎么说
用户84xxx07 回复 木木 02-24 07:49
取消了张家港西站，联络线经过张家港而没有停靠的站点，你说怎么说？
奔跑
北沿江通车就好多了，虽然还有好几年[捂脸哭]
奔跑 回复 02-23 13:45
真是服了你了，到了南京，还找不到南京南？不过话说没事去南京干吗呢[滑稽笑]
九天 回复 02-23 09:26
北沿江是走未来的南京北站
用户10xxx40
南通，难通，肯定通不了了
FEI
手机“百元机”=999元以内的手机，所以高铁“一小时到上海”是指119分钟以内到上海，毕竟人家没说“一小时内到上海”…
纵横四海 回复 02-23 20:58
你是人才
纵横四海
毕竟不是60分钟通勤圈 而是一小时通勤圈。 再就是 这高铁已经很方便了，能买到票就不错了，别要求那么高了，毕竟隔着上百公里。早出点门，啥事都不耽误，40分钟通勤那种，就听听就可以了
李小龙
高铁一小时，但是我上海郊区开车到高铁也要一小时，总体还是两小时。我直接开车去江浙也是两小时。没啥区别
夏天到了容易冷
一座桥的事就到崇明岛了！
江一
地利重要，人才更重要。看看杭州，以前有阿里巴巴、淘宝等互联网企业，现在有科技六小龙。
用户84xxx07
要怪就怪太仓到上海那一段车速提不起来，不然很正常一小时内
胡侃瞎聊
问题的关键在于量，量变才会引起质变，说明南通地区弱于其他地区
小强
你这是跑来客流量不谈，有多少人在苏州上下车，有多少人在南通上下车，一对比就知道应该走哪条路线了，不然亏本
流浪
特意查了几个数据，沪通之间铁路距离158公里，最快的列车是是69分钟，中间苏州境内就停一站。从这几个看文章内容就是胡说八道。写这文章的人不是故意找事就是太自以为是。拿一个设计时速200的快速铁路和设计时速350的高速铁路比是多无知。还拿1个小时到南京比，那是一站直达省会大站标杆车，苏锡常都是跳过的，南通有这地位？