为什么还要研发内燃机 因为生活习惯不一样，南北方因为豆腐脑应该是甜的还是咸的已经争论了很久，但这并不影响这两种口味豆腐脑的存在和被人喜欢。
途昂PRO装着第五代EA888登场，用400Nm+500bar高压燃油系统刷新2.0T数据时，可以明确的是内燃机远未到谢幕时刻，有市场就有需求。
车企集体加码也绝非逆行：工信部定调支持、欧洲放宽2035禁燃令，全球市场仍需要高效燃油车作为转型过渡。混动技术更需顶尖内燃机作心脏，VTG涡轮+超高压直喷让油耗/排放直追新能源。在充电基建未全覆盖、电池技术待突破的当下，兼顾性能与环保的燃油车，仍是不少车主购车时的选择之一。
与其说车企恋旧，不如说是对多元能源时代的精准预判相信在未来的一段时间内，油电共生才是主旋律。毕竟用车习惯也是不一样的，吃惯了甜的豆腐脑也可以吃咸的换换胃口，反之也是如此。
