桥 龚民富 桥是跨越水域、山谷，便于运输和行人通行的工具。桥既是古老的概念，又是当今蓬勃兴起的新事物。说桥古老，是因为早在隋代大业元年，李春就监造了一座桥——赵州桥。说桥是蓬勃兴起的新事物，是因为在中国共产党领导下的中华人民共和国，大力发展建桥事业。短短74年，中国的桥随处可见。 襄阳蛮河发源于南漳，止于钟祥，注入汉江，全长188千米。1949年以前，两千多年间都没有一座桥。那时的蛮河既是水路交通的发达之处，又是两岸人民交往的阻碍。因为过河，每年都会发生许多辛酸的事。有人因蹚水被淹死；因风大翻船而有多人遇难。人们多么盼望河上有一座桥啊！ 1949年后（50年代初）的一天，据说中央某领导乘车沿襄沙公路前往荆州，到余旗营过蛮河时正赶上过渡高峰期。过渡的人多车也多，依次排着长队等待摆渡。中央领导走下吉普车，从后面看到前面，观察着、询问着、思考着：一条小河沟就拦住了去路？情急之下指示宜城县在蛮河主要公路处尽快架桥。他说：中国的发展要畅通、要速度、要抢时间。不到半年，在襄沙公路（国道207）和随东公路（省道250）的蛮河上就架起了两座木桥。这是蛮河有史以来最早的桥。1965年省交通厅拨款在孔湾、雷河建造钢筋水泥大桥，双向两车道，跨越蛮河大河床。1966年春动工修建，1969年底竣工通车。从此“一桥飞架南北，天堑变通途”。无论河水多大，都阻挡不了通行的步伐；无论洪峰多高，车辆和行人行驶都安然无恙。 大约2000年初，孔湾大桥和雷河大桥再次修建和加固。孔湾大桥在原桥基础上加宽了一倍。雷河大桥加固原桥继续使用，又在上游修建了一座双向4车道的新桥。 为了弄清楚蛮河渡口和桥的情况，我三次沿河岸骑行了解实际情况。 有一次在新河过渡时曾写下《渡船》： 一叶扁舟浮水面， 悠悠晃晃顺河遥。 长篙波下石音脆， 风擦身心好窈娆。 渡船很慢，只有心闲的人才能体会到它的优雅舒适和潇洒，可它现在被桥取代了。 据在沿岸了解得知，不论是以摆渡为业，还是为了种田方便，据统计，蛮河原有渡口32处。截至2021年，渡口只剩下新河、潘河、五姓洲和左家河四个渡口。 从南漳县的三道河到宜城市岛口，蛮河上已建造钢筋水泥大桥23座。新中国成立短短72年，在188千米的蛮河河床上竟然修建了23座大桥，难道这不是“轰轰烈烈的造桥时代”吗？蛮河是这样，那么大江大海又如何呢？ 截至2023年12月，长江上已建成包括公路、铁路、市政桥梁及隧道在内的140余座过江通道。根据《长江干线过江通道布局规划(2020 - 2035年)》，到2025年，将建成过江通道180余座；到2035年，将建成过江通道240余座，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统。这难道不是中国建桥的兴盛时期吗？ 有一次我从北京坐高铁去上海，途经丹昆特大桥。列车广播说：“火车已进入丹昆特大桥，从丹阳起始，途经常州、无锡、苏州，到昆山为止，整座桥全长164公里，……为目前吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥。该桥全部采用高架桥梁通过……丹昆特大桥以一种现代化高速铁路桥的傲然姿态展现在世人面前。” 听完广播，我惊呆了，桥长164公里，跨越150余条河道，越过180余条道路，世界第一。164公里，这是桥吗？一座桥的长度是襄阳到宜城距离的4倍长。我的天哪，这就是中国的桥啊！？ 又有一次，我在珠海度夏，有朋友约我去看港珠澳大桥。几个人坐上观光巴士还没出发，广播就开始播放：“大家参观的是港珠澳大桥。原来从香港到澳门一趟需要4个小时，现在只需30分钟。”车开动了，我们坐在巴士上欣赏着桥，眺望着海。不知过了多长时间，一下子就进入了海底隧道。播音员说：“我们进入海底隧道了。这座桥的建设是中国乃至全球桥梁建设史上的一个重要里程碑，工程规模宏大，桥全长约55公里，其中主桥部分长约29.6公里，是目前世界上最长的跨海大桥。大桥采用了桥、岛、隧道相结合的设计方案，其中海底隧道长约6.7公里。现在巴士正在隧道中行驶。” 游客们的心情激动起来，眼睛忙个不停。在海面上，它像一条长龙在游动；在海底，它像一个大瓦罐卧在泥沙之下。 不知哪一天，我在新闻上看到贵州水柏铁路北盘江大桥建造的报道。北盘江大峡谷山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境恶劣。水柏铁路线是一座结构新颖、复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。从桥轨底到峡谷底深达280米，是国内最高的铁路桥梁；桥主跨为236米，为上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，是世界同类型桥梁中的第一；桥是国内第二大跨度铁路钢桥；桥单铰转体重量达10400吨，居世界同类转体首位。
