这么多年一直说解放军缺少大飞机平台，买俄国的飞机来做平台不行么？ 就这么说吧不是我们不买，而是俄罗斯在大飞机领域的生产能力无法满足中国的需求。 中国空军长期面临重型运输机数量不足的问题，尽管运-20大规模量产，但总数仅略超过100架，而美国的C-17和C-5重型运输机数量则分别超过200架和50架。 为了满足庞大的需求，中国曾在运-20投入量产之前，依赖俄罗斯的伊尔-76。 早在2006年之前，中国便曾引进伊尔-76两次，总计14架，其中包括为保障与以色列合作的“费尔康+”预警机项目而额外购买的4架。这些物美价廉的伊尔-76一度为中国空军提供了急需的远程投送能力。 在这基础上，中俄达成了协议，引进38架伊尔-76和伊尔-78，其中包括30架伊尔-76。然而，随着时间推移，俄方不断提高价格，并且中国意识到俄罗斯并没有能力自主大规模生产伊尔-76。 俄方事实上希望通过中国的订单恢复伊尔-76的生产线，这种做法类似于俄罗斯向印度赠送“戈尔什科夫号”航母后，再通过高额费用进行改造，实际上是在为自己打造航母和舰载战斗机队伍。 为了避免重蹈印度的覆辙，中国选择放弃这笔订单，改而从其他苏联加盟国购入二手的伊尔-76。2012至2015年间，中国从俄罗斯再次购买了10架已使用超过20年的伊尔-76，这些飞机经过升级后仍能承担空军的过渡性任务。 此外，运-20量产后，由于其产能限制和俄罗斯D-30KP2型发动机的制约，中国再次从俄罗斯引进了13架伊尔-76，并从乌克兰采购了3架伊尔-78加油机。 虽然中国曾面临重型运输机短缺的问题，但随着运-20的量产，问题得到了有效解决，中国只需要扩展产能，而不再依赖外购二手飞机。
