来了，它来了，东风本田烨S7踏着七彩祥云来了！ 大厂科技！大厂智造！大厂品质！ 2月25日东风本田烨S7下线活动在其新能源工厂总装车间盛大举行，东风本田汽车有限公司副总经理酒井宗敏、检查主任技术者、新能源工厂厂长、相关部门的部长和科长、本田技研科技（中国）有限公司制造技术分公司团队和车型项目组核心成员，以及员工代表共同见证了这一具有里程碑意义的时刻。 东风本田烨S7是其打造的第6款纯电动新能源汽车，此前东风本田曾陆续像市场推出了思铭XN-V、思铭M-NV、eNS1、eNS2、灵悉L等5款纯电动车型，既有纯电SUV，又有纯电轿车。就是品牌太过混乱，仅这5款车型就涉及到思铭、本田、灵悉三大品牌。如今再加上去年才推出的烨品牌，东风本田旗下新能源汽车品牌矩阵就已经多达四位成员了。 虽然东风本田发力新能源汽车市场的时间较早，但多少有点起了个大早赶了个晚集的味道。思铭XN-V、思铭M-NV、eNS1、eNS2、灵悉L这5款纯电动汽车，平均月销量基本上都是稳定在两位数，相当于生产一天，这一年就不用干了。而去年下半年才上市的猎装Wagon——eNS2据说已经停产好几个月了，好多供应商小半年都没接到这款车型的零部件订单。而号称是由本土95后年轻一代设计师团队倾情打造的灵悉L，即使是绑定泡泡玛特的IP，也依然没能在终端市场引起年轻购车消费者的共鸣，月销量和已经停产的eNS2难分伯仲。 但凡对汽车行业稍微有点了解的都会知道，开发一款全新车型少则20-30亿，多则上百亿都打不住，这还不包括市场营销费用。正常来说，对于20万元以下的经济型车型，其平均月销量至少要稳定在5000辆以上才能保持盈亏平衡。月销量越高，各项研发费用、工装费用、模具费用、夹具费用、营销费用以及劳务成本的单台摊销也就越低，相应的其单车利润也就越高。这也就是为什么轩逸终端售价直接降到7万还有得挣的原因。反之，月销量越低，这些费用摊销到每一台车上的成本也就越高。对于百万元以下的非豪华车型，倘若月销量只有区区几十辆，那么根本就不用计算，前期投入的几十亿开发费用和营销费用基本上都属于打水漂，还溅不起水花。 因此，在这种情况下，东风本田全新新能源汽车品牌烨的推出，烨S7车型的正式下线，就显得意义非凡了。东风本田能否一扫此前销量持续下滑的阴霾，能否在新能源汽车市场一炮打响，就指望烨S7这款拳头产品了。 大家觉得东风本田烨S7回大卖吗？月销量能够轻松过万吗？欢迎在评论区留言讨论！
