京沪高铁真是中国高铁的“金字招牌”！运行14年累计净利润超过673亿，去年光前三季度就狂揽200亿，预计今年净利润要破130亿，每天光票务收入就上亿，员工才73人，人均创收1.6亿，这效率直接让航空业都酸了。难怪它能成为全球最繁忙的高铁线，每天29万人次往返京沪，商务客扎堆的“牛马专列”名不虚传，朝发午至的4小时圈彻底重塑了长三角和京津冀的时空版图。 能赚钱的秘诀可不只是人多，人家玩的是“轻资产”模式——列车外包给铁路局，维修甩手中铁电气化，连电费都打包托管，自己只管收钱，运营成本直降26%。再加上动态调价、商务座溢价、Wi-Fi增值服务，把每趟车的收益榨到极致，连航空公司都抢不过它：北京到上海高铁票600块，比机票便宜一半，时间只差1小时，还不用提前两小时到机场排队。 别看现在风光，当年可是被疯狂唱衰——平安资管差点撤资，结果2014年提前两年盈利12亿，之后利润年年涨，2022年疫情亏了5.7亿，去年立刻反弹赚49亿，硬气到让股东集体闭嘴。现在除了京沪，广深港、沪宁、成渝这几条线也开始赚钱了，但中西部高铁还在亏本搞扶贫，毕竟高铁不只是印钞机，更是打通经济命脉的“血管”。
用户17xxx78
京沪东线迅速建设是当务之急！