一切的争论还是话语权之争。
和问界M9当时的情况完全不同，这次包括国产车自己人也不希望尊界S800获得成功。
问界M9出现的时候，国产车还没有做高端成功的车辆。
问界M9的成功让国产车证明，国产可以做高端，是从零到一的事情。
问界M9成功了，所有车厂的高端信心也有了，相关的人物也可以获得更多的资源，所以人心有合力。
而到了尊界S800更深入做智能化，把汽车的控制做到了跟手机一样的集中度，这已经完全脱离传统豪华车的叙事逻辑了，大家开始看不懂了。
汽车圈对于尊界S800的反应也体现了这点，汽车圈觉得这个功能以前有，那个功能以前也有，为什么你攒起来就能做豪华车了？
我组装一个，是不是也可以和尊界S800一样，卖到超高端豪华的价格？
同时围观的路人也不理解，你分布式域控和中央域控有啥区别？我为什么要多出这个钱？
其实我举一个非常不起眼的例子，大家就可以理解了。
在2023年的时候，北汽和华为一起推出了一款Hi车型，阿尔法S先行版。
在2024年的时候华为更新了ADS2.0，这台车也一起更新了。
而同样是2023年的绝大部分的主打智驾的车，在2024年的智驾技术转向的时候，全部都无法更新新一代智驾技术了。
这个就是以智能化为核心的造车，所带来的长期软体更新价值，也就是行业长期讨论的，软件定义汽车到底是什么。
简而言之，就是不会落伍。
同样的，在尊界发布会上，很多技术的更新，也都提到了问界M9的车主同样可以享受到。
随着中央域控，以及整车所有机械部分的智能化，让汽车可以和手机一样，每次大版本升级，都可以提升整体的性能，甚至进行架构性的升级。
未来整车的智能化会成为汽车行业的标配，所有的车都会电子化，车厂都要有能力对整车进行长期的升级。
而尊界S800只是这个开头罢了。
但这种软件定义汽车的方向，对于汽车行业来说，是完全的新东西，而且权力中枢会转移到软件端，这是对汽车行业每个公司研发和产业链采购的彻底背叛，旧的权力中枢必然会引起巨大的反扑。
更麻烦的是，领导开始问，为什么鸿蒙智行可以做高端，你就不行？人家现在尊界要做百万豪车了，你拿了我这么久的资源，你怎么就一点成绩没有？
当年问界给他们带来更多资源冲高端，然而现在要是尊界成了，只能证明他们无能。
他们以前支持问界，不是因为问界很重要，而是因为能给他们带资源。
而现在他们反对尊界，是因为尊界会给他们带来麻烦。
其实这个逻辑是一致的。
这就是人性。
