莲花说弯道里只有保时捷和莲花，我不那么同意，至少请把宝马加上。小米SU7Ult

莲花说弯道里只有保时捷和莲花，我不那么同意，至少请把宝马加上。

小米SU7 Ultra拥有1548匹马力，在上赛小赢1034匹的保时捷。上赛有四段直线，最长一段直线长达1.17公里，特别适合马力超大的小米SU7 Ultra。

易车的京港赛道我去过，属于弯道较多的赛道，最长直线只有455米。结果小米SU7 Ultra没跑赢极氪001FR？但极氪那边没拿这个说事，反而公开恭喜小米汽车。

不管你承认不承认，纯电车的动力其实很廉价。想想为什么陈震说他对性能纯电没兴趣？事实上对于绝大多数人而言，双电机和三电机的性能感知是很弱的。小米SU7 Ultra依靠绝对暴力的马力也不过比小米SU7 Max快2秒。

很多人嘲笑极氪001电动纳智捷，说实话有点跑题。极氪001属于猎装个性设计，不是那种追求风阻系数的流体设计，能耗不是极氪001首先考虑的因素。极氪007能耗和性能和小米SU7几乎一样一样，这才是更精准合理的对比。

这份榜单最有含金量的肯定是BMW宝马，区区510匹马力就跑出介于三电机和双电机之间的恐怖赛道成绩。说明宝马才是真正的赛道之王，弯道操控首屈一指。

很多事情可以辩证看待，燃油性能车比性能纯电车含金量高太多了……（马力易得 驾趣难寻）

小米SU7 Ultra更多的是一种战术打法，名义上对标百万级保时捷，真正的市场目标却是56E，这就是小米说自己“新豪车”的根本原因，从一开始小米SU7 Ultra目标就是50万元级56E市场。

要关注产品本身，更要关注产品背后。营销大师雷神的市场战术？一是无法拒绝的价格，二是清晰的市场战术。

小米SU7 Ultra无比超值，但如果有人对它没兴趣？很正常。最重要的是搞清楚自己的需求……[微笑][微笑][微笑]