中国高速公路8年亏损6万亿，美国高速常年未修却能赚钱，问题到底出在哪里？ 谈及高速公路，国人首先想到的往往是高速收费站。毕竟对于高速公路来说，收费站是最直接的盈利方式。 根据统计，我国的高速公路每年收取的过路费总金额在5000亿到7000亿人民币之间，这个数额哪怕是放眼全世界也是排名前列。 之所以如此，主要是因为我国的高速公路里程已经达到了16万公里，位居全球首位。而过路费收入自然是与高速里程紧密相关的。 然而令人惊讶的是，尽管有着如此庞大的收入，我国的高速公路却年年处于亏损状态。仅在2022年这一年，亏损额就超过了7000亿！ 更不用说从2015年开始到2023年的这8年间，我国的高速公路总共亏损了6万亿。如此巨大的亏损究竟是怎么来的？ 或许有人会猜测其中存在贪污行为，但实际情况可能并非如此简单。我们不能只看每年的收入，还要综合考虑每年的投入以及总的成本。 在投入方面，尽管我国的高速里程达到了十几万公里，但不少高速公路的通车数量并不多，特别是一些位于偏远西部地区的路段。 这些路段的车流量有限，势必会影响每年的收入。然而，即使通车不多，这些高速公路仍然需要定期进行保养和维护，这些都是不小的开支。 此外，我国修建高速公路的成本也相当高昂。由于修建标准非常高，要求防洪抗灾能力达到世界之最，因此其维护成本也相应地非常高。 这些开销都非常巨大，想要仅仅通过收取过路费来收回投资成本显然是不太现实的。 而高速公路亏本的最大来源还是债务问题。地方政府为了修建高速公路往往需要借债，比如云南的一家高速路公司，为了修建高速路借了大量资金，每年光是利息就达到了12个亿。 而该公司每年收取的高速费仅有10亿元左右，根本无法偿还债务本金和利息。同时还需要继续投入资金进行高速路的保养和维护工作，因此不亏本才怪。 那么问题来了，为何美国的高速公路可以免费通行而美国政府却能盈利呢？ 美国的高速公路大多数都是上个世纪修建的，其修建标准与我国相比本身就不在一个层次上，因此维护起来成本也相对较低。 虽然不收取过路费但美国政府会额外收取燃油税，这就为政府带来了一大笔收入。 除此之外，美国政府还有一项特殊的规定：美国高速公路两边5公里内的土地增值部分归美国政府所有。 随着高速公路的开通和周边地区的开发这些土地的价值也随之大幅提升为美国政府带来了可观的收入。 另外美国高速公路上的广告服务也全都归政府所有这也给美国政府带来了一大笔额外收入。 这就是我国高速与美国高速在运营模式和盈利方式上的主要区别。 由于美国的高速公路是上个世纪修建的成本较低、维护成本更低且不需要偿还债务利息因此每年的营收能够大于支出。 而中国的高速公路里程长、修建成本高、借债数额巨大靠收取高速费无法弥补中间的差距更不用说还需要投入大量资金进行维修和保养工作了。 当然我们也不必过于担心我国修建高速公路会因此难以运转。事实上看高速公路的亏盈不能仅盯着高速公路本身的收入而要从全局出发进行综合考量。 比如我国修建如此长的高速公路消耗了大量的钢材、水泥以及其他材料这些产业的发展也在一定程度上带动了我国的经济发展。 特别是在就业岗位方面修建一公里的高速公路就需要消耗大量的钢材和水泥间接地创造了大量的就业岗位。 此外，我国的高速公路几乎遍布全国，甚至连新疆和西藏这些偏远地区都修建了高速公路。 这极大地拉动了我国西部地区的经济发展。其中的利益并非表面所能看清的。 而且我国修建如此长的高速公路也积累了丰富的技术经验和技术储备。 这使得我国在高速公路建设技术方面走在了全世界的前列。因此我们可以利用先进的技术帮助其他国家修建高速公路并出售相关技术从而获取更大的利润。 总之尽管我国的高速公路目前处于亏损状态但它给国家在其他方面带来的利益是无法估量的。 这也是为何我国即使面临亏损也要坚持修建如此长的高速公路的原因所在。
