李嘉诚这次以228亿美元向贝莱德牵头的财团甩卖全球港口业务核心资产，涉及23个国家的43个港口及配套物流网络，我认为做法欠妥 第一个这笔买卖其实是亏的，从数据来看，光是巴拿马港口李一年就能赚50亿美元，也就意味着这些港口给他创造的远超卖掉的钱。就像我在杭州开个停车场，一年能赚50万，现在有人要120万买这停车场经营权，我肯卖么？ 第二个这些港口运用了当今中国先进的港口设备和先进物流系统，43个港口加起来吞吐量可以高达1亿，这在全球中所占份额是相当高，这也是相当具有科技价值，这些年中国港口技术，在全球是遥遥领先的，但这一卖感觉老外也是很牛了。 第三个23个国家的43个港口涉及了大批人才就业，这一卖很多工人也就失业，有的时候工作说丢就丢的。 第四个重要战略地方丢了，克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，分别位于巴拿马运河两端，地缘战略价值极高，我们近些年通过“一带 一路”砸了上万亿美元，就是为了打通海陆通道，将中国制造输向全世界，利用一切线路搞全球贸易，这个李此次一卖，影响了整个的线路。 航道自古是重要的运输方式，作为连接大西洋和太平洋的关键枢纽，巴拿马运河承载着全球约5%的海上货物运输量，每年有超过1.4万艘船只通过。 我们知道航道的成本比陆运不知道省了多少，这主要在于水往低处流，我们从巴拿马运河进入加勒比海后，船只借助墨西哥湾暖流向北航行。沿美国东海岸向北大西洋流动，航行速度是极低的，燃料消耗也很少，这也是中国货物运往美国东海岸的核心路线，避开陆路运输的拥堵，同时也是利用顺流优势缩短航程。 另外一条进入大西洋后，船只沿北大西洋暖流向东航行。这股暖流从北美东岸延伸至欧洲西部，为跨大西洋航线提供顺流助力。中欧贸易量庞大，这个巴拿马运河的航线正是连接中国与欧洲的重要海运通道之一。 第五个今天局面正是美国针对所有中国输美商品进一步加征10%关税，这是对中国制造业的限制。中国也迅速反制，对原产于美国的农产品（包括猪肉、大豆等）加征10%-15%关税。 李老板在这种敏感的时候出售港口，难免让人疑惑。为什么不做得更有骨气呢，这是我在想的问题。
