10年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 当年墨西哥以怀疑中方此次竞标的结果并非公平公正的蹩脚理由，取消了价值300亿的高铁订单，甚至在尚未给中国解释的机会的前提下，擅自在国际上单方面公开取消此次的合作，将中国推向了风口浪尖，不仅承受了巨大的资金损失，国际上的声望以及商业上的合作诚信，都受到了严重的重创。 为了这项基建项目，中国的基建人员付出了很多，400多人的团队日夜赶工，不仅亲自去做了实地的考察，还对当地区域以及四周覆盖率制定出了详细的风险分析，就连模拟轨道的试行都没有落下。 饶是方方面面做了全面的规划，可以说不是十全十美，也抗的起鸡蛋里挑骨头，墨西哥方面之所以下作，其实和当时的政坛有关系，说白了就是美国方面背地里搞小动作，利用中国的威胁论“闹事”，就算是后期中国做了二次的完美竞标，墨西哥还是以“油价下跌、财政紧张”做了第二次的毁约。 美国的手段在当时而言过于想多了，中方和墨西哥合作，无非是利益上的来往，高铁这样的基建项目，是和国家的经济挂钩，都是出于双赢的趋势出发，美国却觉得中方是想要在政治方面，和墨西哥达成友好的外交，绝不允许这样的局面发生。 自古都言，是金子去哪里都闪闪发光，2015年印尼雅万高铁项目顺利落成，先进的技术和成熟的售后服务，在全球引起了重大的浪潮，成功的打响了中国高铁走出国门的第一炮，狠狠的抽打了欧洲等国家的脸面。 2020年墨西哥再次找上门来，提出双发共同建设玛雅铁路项目，号称穿越丛林的神秘列车，串联起玛雅文明遗迹、度假胜地坎昆等，开通之后将大力度的带动墨西哥本土的旅游业，铁路总长1500公里，连接接尤卡坦半岛上十几个著名的旅游景点，墨西哥政府十分看重。 铁路由于需要经过荒无人烟的丛林，未知区域的深入施工，增大了施工人员的危险系数，丛林地区复杂，也给施工团队来带了不可控的难处，再者铁路经过重要的遗迹和文明，十分考验人员的和专业性和实力，因此除了号称全球基建狂魔的中国之外，没有其他国家敢站出来接下这个工程。 就在全球都觉得，10年前的墨西哥单方面毁约，中方肯定怀恨在心拒绝合作，然而中方反其道而行之，哪有钱不赚的道理，于是在双方的努力下，玛雅铁路进展顺利，在2024年全面完工并以通车投入使用，墨西哥总统洛佩斯形容它为“世界上绝无仅有的公共工程项目”，以此高度的认可了中国的基建实力。
