2025款的坦克300来了，我敢说你很难再找一台这么全面的国产越野车！要柴油，o

2025款的坦克300来了，我敢说你很难再找一台这么全面的国产越野车！

要柴油，ok，2025款给你，2.4T柴油动力搭配9AT的那种。

新能源党，要通勤省钱？好，2025款Hi4-T版本来了，纯电续航105km的那种。

说说这一次新款的坦克300两个很重要的版本：Hi4-T和柴油版。

Hi4-T是长城针对硬派越野车开发的混动架构，它有两个特点，一个是油电双峰驱动，还有一个是非解耦结构。

前者比较好理解，混动车兼具燃油车的稳定性和电的爆发力，后者则决定了这个车不是花架子越野。

传统的燃油四驱基本都是非解耦结构，前后桥的动力基于同一个动力源发出，中间有硬连接，也就是传动轴。而新能源车型的四驱大多是解耦，由于电机布置更加灵活，它的前后桥动力可以不相连，前后电机各自转各自的，需要实现四驱的时候，由控制器来调整。

两个结构没有绝对的好坏，但是在越野场景中， 非解耦结构有着天然的优势，相对于解耦结构，前后动力分配更同时，在极限场景，比如说脱困、大坡等等，表现要更强。

这也就意味着，在新能源越野车中，Hi4-T版本的坦克300有着更高的上限。

而且，当你面对城市通勤场景的时候，用电更省钱。

既然能耗高的问题很难解决，那么用电显然是一个不错的选择。

Hi4-T版本在WLTC工况下，纯电续航可以达到105km，30%充到80%大概需要0.4h。即便是馈电油耗，这个版本也有优势，只有大概8.8L/100km。

而且这个版本还有一个优势，支持2.2kW车内放电，对于有车内用电的户外党或者是穿越党来说，非常实用。

此外，柴油版的坦克300也是之前很高呼声的版本。相对于汽油机来说，柴油机低扭更高。柴油版坦克300在1500转的时候就可以有480N·m的扭矩，在越野场景中动力表现更加优秀。

而且，柴油相对汽油来说，使用成本更低，燃油经济性也更高。2025款坦克300柴油版的油耗仅为8.5L/100km，如果是长途穿越这种理想工况下的话，还可以到6.5L/100km。另外，由于搭载了大容量的蓄电池，柴油版坦克300还解决了柴油发动机低温预热的问题，在3秒内可以提升到1000度以上。

还有一点值得一提，坦克300的变速箱这次升级到了9AT。

这里说一个冷知识，这是国内第一台拥有完整自主知识产权的纵置9AT变速箱。

这次还有一些升级，比如说换上了怀挡、辅助驾驶功能升级、Coffee OS 3 上车、音响升级、座椅升级等等。

总的来说，你可以看到坦克300依然还在不断的进化，不管是动力形式、还是设计，都在贴向更符合这个时代下消费者越野车的标签。新坦克新旅程25款坦克300来了25款坦克300续写霸榜传奇