为什么油车不能像电车一样也搞双发动机、4 发动机来堆马力？ 油车不能像电车那样轻松地通过增加发动机数量来堆马力，原因在于两者的动力系统有着本质的区别。电车的动力来自电动机，电动机的结构相对简单，体积小、重量轻，且可以通过电子控制系统轻松实现多电机的协同工作。 比如，特斯拉的某些车型就采用了双电机甚至三电机的设计，通过前后轴的电机分配动力，不仅提升了马力，还实现了更好的操控性和四驱性能。 这种设计在电车上非常常见，因为电动机的响应速度快，控制精度高，多电机的协同工作几乎不会增加系统的复杂性。 然而，油车的动力系统则复杂得多。油车的发动机不仅体积大、重量重，还需要配套的传动系统、冷却系统和排气系统。如果要在油车上安装双发动机甚至四发动机，不仅会大幅增加车辆的重量和体积，还会让整个动力系统变得异常复杂。 比如，如何让多个发动机协同工作？如何解决发动机之间的动力分配问题？如何避免发动机之间的干扰和冲突？这些问题在技术上都是巨大的挑战。即使能够解决，也会让车辆的成本和维修难度大幅增加，得不偿失。 有趣的是，历史上确实有过一些尝试在油车上安装多发动机的设计，比如某些超级跑车或赛车。但这些设计往往是为了追求极致的性能，而不是为了日常使用。 多发动机的设计让这些车辆在赛道上表现出色，但在日常驾驶中却显得笨重且不实用。更重要的是，这种设计的经济性和环保性都极差，油耗高、排放多，完全不符合现代汽车的发展趋势。 当然，技术限制并不是唯一的障碍。市场需求也在其中扮演了重要角色。对于大多数消费者来说，车辆的实用性、经济性和环保性远比极致的马力更重要。 油车通过增加发动机数量来堆马力，不仅成本高昂，还会让车辆的油耗和排放大幅增加，这与当前节能减排的趋势背道而驰。相比之下，电车通过增加电机来提升马力，不仅成本相对较低，还能保持较低的能耗和排放，更符合现代消费者的需求。 总的来说，油车不能像电车那样通过增加发动机数量来堆马力，主要是因为动力系统的复杂性和技术限制。虽然历史上曾有过一些多发动机的设计，但这些设计更多是为了追求极致的性能，而不是为了日常使用。 随着电车技术的不断发展，油车在多发动机设计上的劣势更加明显。未来，随着电车逐渐成为主流，油车的多发动机设计或许会彻底成为历史。
