印度举行了一场交付仪式，第300架阿帕奇武装直升机的机身交付给了美国。印度颇为自豪地宣称，这款直升机的交付速度，由印度说了算！印度这话倒也不假，阿帕奇直升机的订单积压了600架，要是印度不提供机身，美国的总装车间都得干等着。
1982年，美国的阿帕奇直升机AH - 64获批投入生产，1984年开始交付，到了90年代，年交付量一度超过50架。此后，产能虽有回落，但也从未低于40架。波音公司根本不用担心阿帕奇直升机的订单问题，之前曾透露，其订单的29%由美国自己消化，其余的都被其他国家订购了。
2021年，波音表示，必须将阿帕奇直升机的产能提升到100架，不然订单积压太多，交付周期会被拉得过长。到了2023年，波音真的急了，公布的数据显示，2023年第三季度，阿帕奇直升机的订单积压金额高达580亿美元。按照韩国采购的单价0.97亿美元一架来算，差不多积压了598架订单。
为啥阿帕奇的订单积压如此严重呢？问题的根源就在印度身上。2015年，波音公司和塔塔公司协商成立合资公司，打算把部分波音产品放到印度生产，期望借此降低30%的成本，同时拉拢印度。印度当时拍着胸脯保证，没问题，想生产多少都成，订单多了印度就加人手，人手充足了美国再分些活儿过来。波音还真就相信了印度的承诺。
谁能想到，光是建厂房这件事，印度从2015年一直折腾到2017年年底才完成。波音看到印度建的工厂占地17万平方米，厂房面积达1.4万平方米，心想要是采用脉动生产，产能肯定低不了，于是就把阿帕奇直升机机身在美国工厂的生产线给拆了。
2018年，印度摩拳擦掌，开始制造阿帕奇直升机机身。这下可好，整个阿帕奇直升机机身的制造，就只剩印度工厂这一家了。印度紧接着就开始了一番操作，要求机身零部件必须由印度制造，不准从美国进口后再组装。这时候波音也没辙，只能答应。慢慢地，印度制造的零部件占比达到了90%，成本确实降了不少。
可印度并没有大型的零部件生产工厂，都是些中小微企业手工制作。因为都是小微企业，一家企业提供不了太多零部件，所以有100多家小微企业参与提供零部件。只要其中有一家企业不能按时交货，制造进度就会受到影响。就这么拖拖拉拉，印度工厂制造的直升机机身，产能始终提不上去。波音都快急疯了，心说印度大哥，这年产能可是要提高到100架的，手里订单实在压得太多了，差不多积压了600架呢。
从2018年到2025年，印度平均每年交付的机身数量始终只有30多架，和波音期望的100架相差甚远。可人家印度还举办了庆功宴，宣称10年里为美国提供了300架阿帕奇直升机机身结构。不过说10年不太准确，毕竟前几年都在忙着建工厂。就这一年30多架的产能，且不说达不到波音的期望，就是和30多年前美国年产能50架相比，也差了一大截。
拿我国的直 - 20来对比，我国有两条生产线，一条在哈飞，一条在昌飞，每条生产线的年产能都在120 - 150架，两条生产线加起来年产能可达240 - 300架。而且我们这两家工厂生产的可是整机啊！
近些年来，阿帕奇直升机的事故也逐渐多了起来。2023年4月27日，两架阿帕奇直升机坠毁，造成3人死亡、1人受伤。2024年8月7日，一架阿帕奇直升机在训练时坠毁，1人死亡、1人受伤。到了2025年，已经有3架阿帕奇直升机在加沙地区周边坠毁。按照印度的算法，大家都已经用上印度国产的武装直升机了。
星晨
原来美弟摔机真的是被阿三传染了呀！