何小鹏这步棋走对了。

网传小鹏拒绝滴滴拿小鹏Mona m03做网约车，如果真有这事，那说明小鹏做对了，车企一旦通过网约车平台拉销量，虽然能拉动销量，但这个销量是不可持续的，因为现在的网约车市场和外卖市场一样，早就饱和了，只能不断内卷，一旦陷入内卷，车企只能把产品价格降下来，否则汽车订单会断崖式下跌。然而最大的影响还是削弱品牌影响力，大家观察一下就知道了，任何依靠网约车拉销量的车企，这个车企发布的高端车，销量一定很惨，即使这款高端车用了很牛的技术，也卖不出去多少台，最后车企为了卖掉这些高端车，只能通过大降价，问题是大降价就会严重背刺老车主，以后肯定不会买这个品牌的高端车，而那些想买的用户，看到高端车都降价那么快，又不想买了，如此一来就陷入了恶性循环，最终车企只能继续通过低端车拉销量，就像某大厂，15万以上的车的销量很惨，总销量几乎全靠12万以内的车。

虽然小鹏Mona m03也是低端车，但现在月销量很给力，已经突破1.5万台，在最近的周销量榜单中，小鹏已经成功逆袭理想，成为新势力第一，小鹏这款车不仅拉动自身的整体销量，而且也没有拉低品牌调性。总的来说依靠网约车拉销量的做法，完全是弊大于利，小鹏这次做对了。

比亚迪尽管数量还不少，早就已经没有了网约车公司，友商还有左手腾右手的旗妙出行，T3出行，曹操出行，如祺出行这些出行公司。从车型角度，唯一比例高的秦plus ev在比亚迪车型都排第9名（该车型约6成网约车）。从杰兰路的数据来看，比亚迪品牌公户比例甚至远低于问界，理想的公户比例，主要新能源品牌里只高于特斯拉。