宜昌城区公交 BRT 之变：效率与阵痛的共生 自 2015 年 7 月 15 日宜昌市公交集团 BRT车站项目北起夷陵区客运站及其周边，延伸到夷陵区小溪塔老街，南至宜昌东站，全程运行大约30多公里。建成并投入运营以来，宜昌的 BRT 快速公交系统始终处于舆论的漩涡中心。这条城市交通的动脉搏动，正在引发市民生活的一系列连锁反应。 支持者们欣喜地看到公共交通的蜕变：高峰时段的专用车道使通勤时间缩短了 30%，电子站牌与标准化站台共同构建起了现代候车的新场景，日均近三十万人次的运载量有力地印证了公交优先理念的成功。 然而，另一方面，BRT 车站也折射出了转型期的阵痛。部分传统公交线路的裁撤致使老年群体陷入换乘的迷宫，同时，非机动车道的压缩或被“侵占”所引发的“路权之争”问题也长期存在。正如 BRT 站台的玻璃幕墙所映照出的市井百态，每个市民都在以自己的方式丈量着城市变革所付出的代价。 这场交通革命尚未落幕，它正以独特的方式书写着城市的进化论——在效率提升与适应性阵痛的相互交织中，探寻着现代都市的平衡支点。广大的网友对宜昌市公交BRT车站有哪些自己的体验？欢迎留言讨论？BRT安全隐患 公交转型 brt主干道
有思无A谦有益
BRT的理念很好，但没电梯的地下通道与人行天桥给老弱病残带来了不便，得有电梯才好。
路人甲路过 回复 03-14 23:40
有电梯，但不是一直开启。
A水过无痕
增加运营车辆非高峰时间走BRT会不会更好？
路人甲路过 回复 03-14 23:38
早就这么做了，看来你不是宜昌人，没有发言权。
路人甲路过
BRT很好啊，老年人要是不清楚换乘，多问多学就行了。要是连动下脑子都不愿意，那就没啥好说的了。