1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速地展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？ 这架外形独特、几乎完好无损的CH-47＂支奴干＂运输直升机来自越南战场，是越南政府赠送给中国的一份珍贵礼物。 这架直升机甚至处于适飞状态，据说是越南军队直接从美军基地拖出来的战利品。 支奴干直升机并非普通装备。 自1963年服役以来，它一直是美军运输直升机的主力，至今美军仍装备400多架。 这款有着＂飞行车厢＂美誉的直升机，以其独特的纵列式双旋翼设计在航空界独树一帜。 它的技术参数令人印象深刻：机长15.5米、旋翼直径18.79米，机高5.7米，最大起飞重量达到22.7吨，最大飞行速度285公里/小时，航程可达2060公里，实用升限高达6100米。 支奴干最大的技术创新在于它的前后纵列双旋翼布局。 这种设计巧妙地避开了传统直升机必需的长尾梁和尾桨，既节省了宝贵的机身空间，又免除了尾桨消耗的约10%发动机功率。 两个主旋翼采用对转方式相互抵消反扭力，使得发动机的全部功率都用于提升飞行速度和载荷能力。 这种设计让支奴干的性能表现卓越。 它能够承载11吨重的货物，相当于一架中型战术运输机的能力，可以一次运送50名全副武装的士兵及其装备，或者通过外挂方式吊运从悍马车到155毫米榴弹炮等各种重型装备。 即使在复杂地形和恶劣气候条件下，支奴干也能灵活操控，进行快速部署和战场支援。 更令人惊叹的是支奴干的生存能力。 它采用的玻璃钢桨叶设计使其即使被高爆燃烧弹击中，仍能安全返回基地。 这些优势让支奴干成为美军每次军事行动中不可或缺的力量。 对当时的中国航空工业来说，这架支奴干无疑是一份天降的礼物。 自上世纪五十年代以来，中国的直升机技术发展缓慢，与美国等航空强国相比存在明显差距。 面对这架技术先进的直升机，中国专家立即开展了全面研究，希望通过逆向工程掌握其中的核心技术，为中国直升机工业的发展找到一条捷径。 人们不禁要问：这架保存完好的技术宝藏，最终能为中国直升机工业带来多大的突破？ 我国专家们能否成功掌握这些领先的技术？ 面对这架科技含量极高的支奴干直升机，中国航空专家们如获至宝，立即组织了详细的拆解和研究工作。 每一个零件都被仔细编号，连一颗小螺丝都不放过。 专家们原本期望通过这种方式掌握其中的技术奥秘，但随着研究深入，一个残酷的现实逐渐浮现：即使把整架直升机拆得＂七零八落＂，我们仍然无法复制它。 这一仿制计划被命名为直-17项目，但很长一段时间内连样机都未能研制成功。 究其原因，主要有三大技术鸿沟难以逾越。 首当其冲的是发动机难题。 支奴干使用的是两台单机功率达2800千瓦的T55-L-11C涡轴发动机，这一功率是黑鹰直升机发动机的三倍。 当时中国的航空发动机技术刚刚起步，与美国存在巨大差距，根本无法制造如此大功率的涡轴发动机。 第二个难题是纵列双旋翼的复杂传动系统。 这一系统涉及精密的飞行动力学和结构工程，至今仍是世界上最复杂的涡轴发动机减速结构之一。 对于当时尚未经历完整工业革命的中国来说，在精密机械制造方面存在明显短板。 很多精细零件即使知道其功能和尺寸，也无法达到所需的制造精度。 第三个障碍是缺乏完整的技术资料。 仅有实物而没有相关图纸和技术说明，让逆向工程难度倍增。 后来在中美关系缓和期间，波音公司提供了一些技术支持，中国终于制造出了直-17的样机，但其性能与原版差距巨大。 最明显的例子是，样机的实用升限只有3800米，远低于支奴干的6100米，这意味着它甚至无法在平均海拔4000米的青藏高原起降。 在中美关系的＂蜜月期＂，中国曾尝试另一条路径。 上世纪80年代，中国向波音提出引进6架支奴干整机和生产技术的请求。 当时波音公司反应积极，甚至派出了支奴干的民用版波音234直升机来华进行高原测试。 这架直升机机身上喷涂了中国国旗和＂中国民航＂的标志，似乎双方合作已成定局。 但最终因价格、技术转让范围等分歧，加上中美关系突然转冷，这一合作计划化为泡影。 尽管一直没能仿制成功支奴干，中国的直升机工业却在不断发展。 从最初的小型直升机开始，到如今已经拥有从2吨级的直-11到13吨级的直-8/18等系列成套直升机。 经过近30年的努力，我国终于完成了对＂黑鹰＂直升机的仿制，推出了直-20型号。 技术突破在2024年终于显现。 在迪拜直升机展上，中航工业展示了FWH-3000无人运输直升机，这是中国首款纵列式双旋翼直升机。 虽然其尺寸和性能与支奴干相比还有差距——最大载荷1吨，有效航程约600公里——但这表明中国已经掌握了纵列双旋翼的核心技术。 同时，中国还与俄罗斯联合开发38吨级的重型直升机，显示出中国直升机工业已经迈上了新台阶。
