这座高铁站真奇特，不办理客运业务只为高铁站服务。 西成客专是连接西安与成都的高铁线路，由于当年高铁降速降标影响，该线的设计时速由350km调整至250km，白白浪费了两座千万城市间的最好线位。西成客专要翻越秦岭，该段地广人稀，高铁站站点设置也让设计单位头疼。 鄠邑站与佛坪站间隔达到95km，创造了国内高铁站间隔最长的纪录，由于每条高铁线路都会有一站不停或者停靠极少车站的标杆车，也有站站停模式的非标杆车，如果前车需要停靠这两座高铁站，那它在进站前就要提前减速，势必影响后面的标杆车，高峰时段会严重影响西成客专通车效率。 于是在鄠邑和佛坪间，设置了一个特殊的高铁站-新场街站，这座车站共4条股道，中间两条是供动车组跨越的正线，挨着站台的两条股道分别是上下行方向的待避车道，这样完美的解决了慢车待避快车的问题。从后来实际运营情况来看，设置这个站太有必要了。 西成客专设计初衷是G、D车次混跑，也就是说上面既有高速动车组，也有普通动车组，按理来说两种动车组都能应付250km时速正常运营。但是西成客专秦岭段由于坡度太大，普通动车组功率较低，调速非常严重，如果两座高铁站间隔过大，普通动车组担当的车次会压着后面高速动车组担当的车次，所以普通动车组在新场街站待避就很有必要了。
