就是不给C919适航证？中方热脸贴冷屁股后，不再忍耐，直接改变打法，硬刚欧美，制

就是不给C919适航证？中方热脸贴冷屁股后，不再忍耐，直接改变打法，硬刚欧美，制定属于自己的航空规则。 中国为拿到C919适航证这些年真是豁出去了，可欧美的冷板凳硬是死活不让坐。 本来民航大飞机这个行当几十年都是欧美说了算，他们造新机卖给发达国家的航空公司用十年八年，转头再当二手机倒腾给亚非拉。 现在咱们的C919横空出世，硬是把人家维持多年的产业链给撕开道口子，难怪波音空客急得跳脚。   要论适航证这事的水深，得从1965年美国建适航体系说起。 老外们愣是用技术标准垒起来3.5万亿美元的高墙，把后来者全挡外边。 看看现实就明白，波音737MAX摔了两次半年就复飞，咱们ARJ21在美国那卡了11年愣是没下文，这哪是技术审查，根本是拿尺子当刀子使。 后来欧盟虽然接了C919的申请，但搞出个"三阶段审查"拉长到五到七年，人空客A320neo可是当年申请当年拿证，这摆明就是拖时间给自家企业续命。   咱也不傻，转头就玩起"农村包围城市"。沙特的航线已经确定用C919执飞，巴西道达尔航空放着波音不买转投中国货，这些新兴市场找得是真准。 发展中国家既想要便宜飞机，又巴不得甩开美元结算，咱们用矿石换飞机、牛肉顶外汇这类操作，既解了对方的资金困局，又把资源国和制造国绑到一块儿。 现在"一带一路"上攒下的785架订单，哪单不是往欧美心口上扎针？   要说杀价狠招更绝，9900万美元裸机价带五年白送维保，实打实比波音空客便宜三成。 原来那些印尼、马来西亚航司得花上亿美元买人家二手货，现在转头就能提崭新的C919，顺带还能搭着搞点基建合作。 这招直接把二手飞机市场的饭碗给掀了，欧美过去靠倒腾旧飞机赚的"技术剪刀差"，眼瞅着就要被斩断根。   看明白这局棋的都知道，真功夫在桌子底下。中国民航局已经和29个国家签了双边适航协议，弄出套217项的新标准体系，硬指标里58项顶到国际先进水平。 即便暂时拿不到欧美那个小本本，咱们照样能按自己规矩玩。这事跟高铁发展一个路子，先用市场规模立规矩，等东南亚、中东的航空公司都用上C919，谁还稀罕欧美的认证？   不过硬刚也得有家底撑着。未来20年全球窄体机3.2万架的需求量，光中国市场就吃掉四成。 现在东航的C919都飞了3100班次，三大航手里的订单摞起来300架，足够商飞喘口气搞技术升级。 等过两年供应链国产化率从六成往上窜，再加上内循环的底子，保不齐真能复制高铁逆袭的神剧本。   民航这行当算是教会咱们个硬道理，高端制造业面前，市场和规模换不来尊重。 C919这把算是打出了新路数，用自主创新破技术封锁，拿市场体量改游戏规则。 现在欧美还攥着适航证当令箭，殊不知咱们棋盘上的局早就铺开了。往后的戏码，怕是要从"求人发证"变成"我定规矩"了。